“进站注意 …… 站台安全 …… 屏蔽门安全 ……”小小驾驶室里，年轻靓丽的地铁女司机陆倩莹一边盯着控制台，一边盯着行车前方的轨道情况，随时拿起对讲机向OCC（地铁运营控制中心）报告行车情况。 　　此时，经特许进入列车驾驶室的我，就站在陆倩莹身后。车门自动关闭，陆倩莹按下控制台上的ATO键（自动驾驶模式），列车已自动启动，开始疾驰。原来，列车的出站开动、加速，到站减速、停车，都不必司机亲手操作，有自动驾驶代劳。只是，陆倩莹的右手一直没有离开过主控手柄，万一碰到故障，她必须第一时间拉停列车。 　　列车驶入幽黑的隧道，显示屏时速表的黄色指针指向当时时速：70公里。红色指针则停在80公里的位置，那是列车不能超过的最高速度。 　　靠着车前灯的光亮，陆倩莹用她那视力5.2的双眼盯着前方轨道，一刻也不放松。最怕前一天晚上地铁维修工不小心遗漏下螺丝刀，那足以令列车出轨。她还时不时看看隧道天花的接触网，如果小孩子不小心放飞一只气球粘到接触网上，都可能使电路短路。一列满载的列车有1000多人，容不得半点闪失。 　　进入坑口站前，列车那声长喇叭，是陆倩莹按下的。等列车停稳、开门，陆倩莹走出驾驶室，在站台上“立岗”。看乘客已安全上车，看站台观后镜边的10秒倒计时跳到5秒，陆倩莹报告一声：“站台安全。”并按下车厢关门键。当她再次坐上驾驶座，按下ATO键，列车又一次启程。这一切，刚好10秒。 　　驾驶室与乘客车厢，是完全不同的两个世界。列车行驶时，驾驶室熄了灯，只有仪器发出微光。在这里，视线差、噪音大。陆倩莹每天必须在18多公里的一号线走5个来回，要重复160次上下站、重复说几百句行车用语、重复几百次按键。她说，广州地铁从开通运营至今，她已安全行车14万公里，是所有女司机中安全行驶公里数最高的。