7月5日上午11：00，广州的天气骄阳似火，热浪袭人。记者在轨道交通四号线高架段轨道2标（新造站—黄阁站）看到，大批工人正挥汗如雨的在进行高架桥桥面防水层的铺设工作，一派繁忙景象。站在高架桥上放眼远望，视线所及之处，已经辅设好的轨道在阳光下反射出刺眼的光。工人们战高温酷暑，争分夺秒的工作，为年底开通四号线新造至黄阁段做最后的冲刺。

待通段轨道已辅近三分之一

据施工单位的项目负责人辜经理介绍，年底即将建成开通的四号线高架段新造至黄阁段线路长约24公里(双线轨道长度48公里),目前该段的双线轨道已辅设14公里,约完成了总任务的三分之一,还剩34公里的铺轨工程量。他们必须在11月30日前完成短轨的铺设，12月15日前完成长轨的焊接，工期相当的紧，但他表示他们将不遗余力保证按期完成工作任务，力保四号线新造至黄阁段能如期开通。

   采用三轨供电 四号线的高架段抗风抗雷能力强

    与地下线相比，四号线高架段部分完全在暴露的环境下运营，不公要经受风吹雨淋，还要面对广州可能发生的强雷雨和台风，在这样的环境下运营，列车安全吗？地铁公司建设总部四号线的经理张家德告诉记者，四号线虽然高架段虽然是“露天”行车，但设计上已充分考虑了广州的地域特点，与传统的架空接触网方式相比，四号线采用了第三轨供电的方式，接触轨不是架在空中，而是安装在轨道的一侧；轨道的旁边还安装了避雷带，这样既有利于保持城市景观的协调美观，而且抵抗台风、雷电等自然灾害能力强，使用寿命可长达50年。接触轨施工安装方便，没有断线之忧，并能有效避开城市高压电网，保障营运人员及车辆安全；而且运营维修量少，维护简单。

   四号线工程概况：

    广州市轨道交通四号线北起科学城，经琶洲塔、官洲岛、小谷围岛、新造、市莲路、海傍村，最后到达南沙。四号线全线串联多个与高新科技相关的发展区，包括“科学城”、“生物岛”，“大学城”及“南沙经济技术开发区”，是广州市通海之路、科技之路、创业之路的轨道交通骨架线路。四号线采用直线电机牵引系统，全线纵断面敷设方式有地下、高架和地面线型式，是国家直线电机运载系统科研的依托工程。

四号线线路全长约69.97公里，其中地下线19.65公里、地面线1.85公里、高架线48.47公里。四号线全线共设27座车站，其中19座高架站、8座地下站，最大站间距6270米，为新造站至官桥站区间；最小站间距1390米，为蕉门站至冲尾站区间。四号线的车辆段选址在新造。

    四号线计划分段建设：

     第一段：大学城专线，包括万胜围～新造，长14.1公里，地下线长约11.1公里，地面线长约0.7公里，高架线长约2.3公里，设5座车站。2003年8月1日开工，地下线和部分高架线计划2005年底建成。

第二段：新造～金洲，共设10座高架站,该段长约27.16公里，其中高架线长约26.48公里，地面线长约0.68公里。计划2006年底开通新造至黄阁段，长约24公里，共设6个高架站，分别是：石基（基字下面是“石”字）、海傍、低涌、东涌、广州丰田汽车城、黄阁。

第三段：奥林匹克～万胜围，共设3座地下站。车陂南北延至奥林匹克中心正进行初步设计，该段长约5.34公里，全部为地下线，2008年建成车陂南-万胜围，2010年建成奥林匹克-车陂南。