11月27日下午，广州轨道交通四号线首列车在山东青岛南车四方机车车辆股份有限公司下线，下月底四号线观光试运营时，将有2列新车投入使用。伴随着这列新车的问世,广州轨道交通四号线在业界又创造了两个第一：全世界第一条中大运量的线性电机线路；全国第一个采用直线电机车辆技术的轨道交通线路。
          　　　L型车，四节编组，最高时速可达90公里。
　　广州地铁一、二号线为A型车，三号线为B型车，而四号线车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。
　　列车以浅白 色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。
　　　　　　钻地底，上高架，爬大坡，转猛弯，功能强大。
　　广州轨道交通四号线工程跨越广州市天河区、海珠区、番禺区。共设27座车站，有13座地下站、14座高架站。与地铁一、二、三号线相比，四号线因为有高架车站，列车在运行过程中，不仅要钻地底，过珠江，还要上20多米高的高架线路，线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。
　　四号线车辆采用的径向导向转向架，具有性能可靠，作用灵活，维护方便等特点。车辆可以通过较小半径的曲线（最小半径为60m），即可以转很大的弯，这样既为轨道线路设计提供了较大的选择范围，避免了地面建筑物或地下管线的大量拆除和重建的费用，同时，增加了车辆有效使用地面空间的能力，通过合理布置车辆段设备，可有效减少车辆段的规模，使土地资源得到最大限度的利用。
　　除了以上爬高坡，转大弯等特点外，四号线还具有列车故障运行能力:即在损失1/4动力，且列车搭载额定定员状态下可以保证运行一个往返；在损失1/2动力且搭载额定定员时,可在60‰的坡道上起动，并能使列车行使到最近车站；一列空载列车牵引一列在超员状态(无动力)的故障列车能在60‰的坡道上起动。
　　　　　运行噪声小，两种受电方式，既安全又不破坏景观。
　　四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电。高架线路区段以第三轨下部受电方式又保证了城市的景观不受破坏。
　　四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。  
　　　　　车内设有无声电视、闪灯报站地图，列车具有全自动驾驶功能。
　　四号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。每节客车车厢内设置四个LCD可视频显示单元。播放高质量的视频图象和对图解图象进行显示，每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。每列列车上装备两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。
　　此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。列车常用制动平均减速度≥1.0m/s2,紧急制动平均减速度≥1.3m/s2。列车停放能使负超负荷的列车在60‰坡道上制停住；列车停放能使空车的列车在70‰坡道上制停住。
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　　四号线大学城专线段共有5座车站，分别是：万胜围、官洲、北亭、南亭、新造，线路全长14.1公里，将于今年底建成并开通观光试运营。目前，该5个车站的设备安装和车站装修工程正在紧张有序地进行，进度最快的万胜围站装修工作已接近尾声，下月底，装修靓丽，风格特别的四号线将掀开神秘的面纱，迎接广州市民的检阅。

　　　　　　　　　　图为四号线列车