随着广州地铁3号线广州东站至客村段和4号线大学城专线试验段的开通，广州首次形成真正意义上的地铁环状运营线网，写下广州地铁建设史上具有里程碑意义的重要一页。

　　3号线、大学城专线试验段的开通，更标志着广州"南拓、北优、东进、西联"的战略布局可以大展身手了！乘着地铁，广州正向一个生机勃勃的现代化大都市高速开进！

　　地铁加速度：一年等于过去10年

　　多年来，交通问题是广州心头之痛。与汽车相比，地铁速度快、运量大、省土地，是真正的大众交通工具。伦敦、巴黎、纽约、莫斯科、东京等国际大城市在经历塞车之痛后，无一不把地铁作为城市公交首选。

　　地铁与广州的现代化命运息息相关。广州建地铁的决心坚定不移。早在1993年，全市自身可支配财政才60个亿，广州就毅然启动了概算为138亿元的地铁一号线。1996年，林树森到任广州。他说："年复一年，挖洞不已，50年不变，构造一个现代化的地下交通体系！"从担任市长到担任市委书记，林树森反复强调的还是那句话："地铁建设关系广州长远发展，晚建不如早建！"

　　从此，广州人看到了地铁掘进的"加速度"：从1993年启动建设，用6年时间开通了18.5公里的1号线后，又用3年半时间开通了18.3公里的2号线。今年更是同时建设7条线路，在建长度超过100公里，是4年前的整整6倍！现在一年建成的地铁，相当于过去10年的总量！

　　按照这个速度，广州将在2010年前建成200多公里的轨道交通线路。届时，广州将成为继纽约(432公里)、伦敦(420公里)、巴黎(330公里)、莫斯科(262公里)、东京(248公里)、汉城(224公里)后又一轨道交通超过200公里的城市，昂首跨入城市交通的"地铁时代"。

　　有人赞叹说，广州地铁将写下中国城市建设史上的奇迹！广州人更高兴的是，现在可以乘坐地铁来天河城购物，去会展中心看汽车展，到大学城逛校园。5年后，无论身处广州东西南北，人们乘坐地铁半个小时内即可到达市中心，一小时即可穿梭全城。

　　规划理念：从客流疏导到规划引导

　　这几年广州人做事情，讲得最多的就是"适应和提高"。当务之急要解决，千方百计缓解当前的交通拥堵是"适应"；城市发展要"提高"，抽疏旧城人口密度、拉开城市发展格局才是长远的治本之策。

　　广州的决策者认为：如果只是哪里人多就往哪里修地铁，城市中心区的人口密度将难以改变；必须善用地铁的强大"号召力"，沿城市规划发展轴线布设站点，促进新城区的发展，从而优化城市发展格局。要让地铁延伸到哪里，城市就发展到哪里。

　　从客流疏导到规划引导，这是地铁规划理念上质的飞跃！在"南拓、北优、东进、西联"城市发展战略的推进中，广州地铁要一展身手了！

　　摊开一张《2010年广州市轨道交通线网规划图》，地铁1号线和2号线呈十字交叉在市区中心密集的楼宇地下穿梭；而从3号线起，地铁告别在中心区的交缠，开始向广阔天地奋力挺进……

　　首通试验段的大学城专线，就是沿着"南拓轴"而布设。从广州科学城、国际会议展览中心、广州生物岛、广州大学城、广州新城、南沙经济技术开发区直到南沙新港区，沿线将提供约200平方公里区位优良的城市用地。这是一条通往海洋之路、新经济之路、科技之路、文化之路，也是通往最适宜创业发展和生活居住之路！

　　细心的人留意到，在2号线以南，3号线和大学城专线之间，地铁网线的布设有个巨大的空当。"这当然不是地铁规划上的疏忽！"广州地铁总公司总经理卢光霖告诉记者，空当的地方正是万亩果园等生态保护区，地铁的绕行就是要为广州人留下宝贵的都市绿洲。"一旦地铁开过来，这里早晚都会变成房地产，因此市委、市政府早就确定，这块地方谁也不能动！"

　　这就是地铁引导的力量。广州人民要重新安排的不单是都市的新脉络，而且是城市发展的新思维。

　　广州有财力有能力建出一流地铁

　　说起地铁的好处，人们交口称赞。但地铁一公里要花掉几个亿的高昂成本，也带来了不少的犹豫。

　　地铁到底会不会成为财政上的"无底洞"？卢光霖给记者讲了这样一个内幕：2003年1月9日，林树森在即将辞去市长职务前的最后一次市政府常务会议上，专门为地铁资金问题算了一笔账。测算结果是当时地铁建设的最后"欠账"约是60多亿元，其中有近30亿元是德国政府利息很低的贷款。而那时广州市一年投入地铁的资金就高达40亿元。把"欠账"和"投入"两项相比较就发现，广州修地铁的资金完全有保障。

　　"和全国许多地方不一样，钱不是我这个地铁老总最担心的问题！"卢光霖说，去年底张广宁市长到地铁调研时提出，市财政每年再增加10亿元支持地铁建设，这样一来一年政府对地铁的投入达到50亿元。现在广州市地铁的负债率还不到30%，远远低于国家允许的45％这一上限。

　　政府加大投入的同时，地铁建设成本也不断下降：1号线每公里造价是6.63亿元，2号线在实现70％国产化率后，每公里工程造价降到4.8亿元。现在的造价还要往下降，今后地铁的建设成本有望控制在每公里4亿元左右。

　　一个摆在眼前的事实是：地铁1号线建成时"欠账"是57亿元。而6年后的今天，2号线已经顺利运营，3、4、5、6、8号线全力推进，地铁建设累计已投入350亿元，而贷款余额却未达到总投资的30％！

　　一个有目共睹的事实是：尽管地铁建设花钱不少，但为城市经济社会发展提速的贡献更加巨大。广州启动地铁建设时自身可支配财政才60亿元，而现在广州一年的财政收入已经超过400亿元。小账大账一起算才知道，花钱建地铁非常值！

　　建地铁难，经营地铁更难。即使是全球地铁效益最好的香港，也是在运营10多年以后才开始盈利。作为全国唯一对城市地铁的建设和运营实行一体化管理的公司，广州地铁总公司迎难而上，"既让市民坐得起，又使地铁不亏本"。根据2004年公司年报，在不计提折旧和财务费用的情况下，1号线和2号线的运营首次实现收支平衡。

　　今日之广州，地铁建设政府支出的"无底洞"已经见"底"，地铁的筹资、规划、设计、施工、运行、投资回报已进入良性循环和可持续发展状态！广州地铁的争议，已经在不争的事实面前烟消云散！

　　在广州地铁总公司的办公室里，卢光霖向记者展示了一幅蓝图："广州未来5年平均一年建成的地铁将达到30多公里，到2010年开通地铁将超过200公里。届时广州地铁承担的公交客流将从目前的10％提高到50%，每天将有250万以上的旅客选择乘坐地铁！"

　　在这张特殊的地图上，地铁3、4、5、6、7、8、9号线标得清清楚楚。按照远期规划，广州地铁还有10、11、12、13、14号线，要实现大广州半小时直达市区中心。广州地铁还将连接珠三角城际轨道交通，直达东莞、佛山、珠海等地，打造广州与周边城市的1小时生活圈！

　　一幅未来的远景，展示了多少代广州人的梦想。

　　广州，这座古老而又年轻的城市，正乘着地铁，向一个生机勃勃的现代化大都市的未来高速开进！