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1962年提出第一份地质报告，广州有了筹建地铁的设想。
1975年，正式组织地铁路网规划方案研究。
1978年4月，广州市人防办向市委提出第一个地铁规划调整方案。
1979年7月，广州市地下铁道筹建处正式成立，初步确定了线网规划雏形。
1984年9月，经国务院批准在2000年实施的广州市城市总体规划已包括广州地铁规划。地铁筹建处正式划归广州市建设委员会管理，着手进行地铁建设前的各项准备工作。
1987年12月12日，广州市地下铁道筹建处与市地下工程开发公司、市隧道开发公司合并成立广州市地下交通工程发展公司。
1988年12月，法国专家提交《广州市地下铁道可行性研究示例报告》。这是广州市第一份完整的地铁预可行性研究
1989年7月12日，广州市人民政府成立广州市地铁建设领导小组，组长石安海，副组长陈之泉。该小组负责地铁集资、建设、管理统筹。
1989年9月19日，广州市人民政府批准地铁规划路网方案。
1989年9月，广州市地下铁道筹建处完成地铁一号线预可行性研究报告。
1990年11月20日，国家计委经请示国务院后，正式批准广州市地下铁道首期工程黄沙至广州东站段项目建议书。国家计委同意建设广州地下铁道首期工程黄沙至广州东站段，全长12.7公里，设12个车站。
1991年5月13日，广州市人民政府决定成立地铁工程建设指挥部，市长黎子流任总指挥，副市长石安海、伍亮任副总指挥。建立以市计委副主任胡耀珑为主任的地铁工程资金协调办公室，负责筹措和管理地铁建设资金。
1992年1月，广州地铁首期工程可行性研究通过全国专家组初评。
1992年5月19日，黎子流主持召开的市长办公会议决定： 成立地铁指挥部办公室；组建地下铁道总公司。
1992年6月20日，受国家计委委托，中国国际工程咨询公司组织的专家组对《广州市地下铁道一号线首期工程可行性研究报告》评估。是月25日通过国家级评估。黎子流、石安海出席会议。
1992年10月，是月地铁一号线黄沙试验段动工。
1992年12月28日，广州市地下铁道总公司正式成立，标志着地铁建设由筹建阶段跨入实施阶段。地铁总公司负责地铁建设、运营和沿线物业发展经营业务。
1993年3月22日，广州地铁一号线工程初步设计审查委员会召开第一次会议。石安海代表市政府向委员会的22名专家颁发聘书。建设部司长汪光焘任顾问，市建委副主任林国威任主任委员，施仲衡、张奎福任副主任委员。会议审查了地铁一号线的车站站位、线路位置、施工方法及设备技术要求。
1993年3月30日，地铁一号线工程可行性研究报告，经国家计委批复，一号线工程将进入实质性建设阶段。全长调增为18.1公里，共设16个车站。
1993年6月26日，地铁总公司成立地铁设计研究院和地铁物业公司。
1993年10月8日，确定广州地铁徽志。该徽志由“广州地铁”英文缩写字母“GM”构织而成。
1993年10月30日，广州地铁建设监理总部正式成立，王文斌任总监理工程师，陈韶章任副总监理工程师。
1993年11月16日，地铁总公司与德国西门子集团在北京人民大会堂签定地铁一号线部分设备引进协议。这些设备包括车辆、车辆段设备、交流高中压、牵引供电、电力监控、通讯、信号共7个项目。12月3日，防灾报警、自动灭火、车站设备监控、冷水机组、接触网、风机6个项目的设备，分别与美国新普乐斯公司、美国开利公司、英国巴尔巴提公司、英国通用电气公司签定引进协议。
1993年12月28日，地铁一号线工程在花地湾举行开工典礼。国务院副总理李岚清、邹家华等中央领导发来贺电，市长黎子流及中央有关部门领导出席大会。
1994年1月13日，广州市政府1号令颁布《广州市地下铁道建设管理规定》。
1994年4月26日，地铁总公司总经理邵云平和省机械进出口集团公司副总经理宾胜才代表中方与美国寇比克公司签定自动售检票系统供货协议，与日本三菱电机株式会社、日立株式会社签定自动扶梯系统供货协议。广州市领导朱小丹、戴治国及其他有关领导、美国驻穗领事馆官员出席签字仪式。
1994年5月28日，地铁一号线工程初步设计通过终审。
1994年12月22日，广州地铁一号线设备引进合同签字仪式在白天鹅宾馆举行，与德国、美国、英国签定了车辆、车辆段设备、牵引供电、通讯、信号、电力监控、交流高中压供电、自动售检票、接触网共9个项目的供货合同，总金额达4亿多美元。国务院副总理邹家华出席签字仪式。
1995年1月25日，地铁总公司与日本青木建设株式会社签定广州地铁一号线盾构工程施工合同，中标价8020万美元，1996年初开始施工，1997年底完工。广州市委、市政府领导高祀仁、黎子流、石安海及日驻广州领事出席签字仪式。
1995年1月28日，广州市人民政府下达1号令，颁布《广州市地下铁道建设管理规定》（修订），自1995年1月28日起施行。
1995年2月25日，地铁总公司召开第一次党员大会。余敏当选党委书记，吴慕佳当选党委副书记兼纪委书记。
1995年3月15日，地铁总公司成立地铁二号线及轻轨筹建办公室。
1995年6月6日，地铁公园前站正式动工，这是东南亚目前最大的地铁站。
1995年8月17日，中共中央政治局委员、省委书记谢非在市委书记高祀仁、市长黎子流的陪同下视察地铁工程。
1995年8月29日，原国家主席杨尚昆在省政协主席郭荣昌、市政府常务副市长陈开技陪同下视察地铁工程。
1995年9月12日，国务委员李贵鲜视察广州地铁。
1995年9月14日，全国人大常委会副委员长田纪云视察广州地铁。
1995年2月28日，经地铁总公司研究，报市长黎子流批准，正式成立广州地铁实业（集团）有限公司。
1996年6月12日，地铁总公司启用地铁新徽志。该徽志为“ ”，形如羊角，代表羊城地铁。
1996年7月1日，广州地铁运营有限公司成立。
1996年9月24日，广州市代市长林树森、副市长戴治国视察广州地铁车辆段、坑口站、花地湾站和黄沙盾构隧道。
1996年11月27日，地铁一号线首列客车出厂仪式在柏林海宁斯道夫的ADTRANZ工厂举行。广州市地铁总指挥黎子流、副总指挥石安海参加出厂庆典仪式。
1996年12月，珠江水下隧道工程获国家科学技术进步二等奖，证书号：12-2-001-01。
1997年2月14日，国务院副总理邹家华视察广州地铁工程。
1997年4月9日，地铁一号线首列地铁列车从德国汉堡运抵广州黄埔港。
1997年6月10日至13日，首列车在首期工程现状验交后，再次进入隧道，进行车辆调试计划中的200公里预验收试运行，逐步提速至80km/n。
1997年6月10日，总公司委托著名作家郑南、作曲家郑秋枫创作的司歌通过总公司领导和有关部门的审查，正式定名为《广州地铁之歌》，并由太平洋影音公司制为演唱带、音乐带和伴奏带。
1997年6月13日，截止6月13日下午，运营公司对西朗至黄沙首期开通段的运营设施，设备进行全面接管。
1997年6月16日，市长林树森签发的广州市人民政府第8号令发布《广州市地下铁道管理规定》，自1997年6月28日起施行。
1997年6月18日，运营公司召开确保6.28首期开通誓师大会。
1997年6月18日，张高丽副省长、林树森市长、市政府秘书长陈纪萱、副秘书长张凤祥等省、市领导在我司总经理陈清泉、党委书记余敏陪同下，视察地铁首期段五站，并乘坐地铁列车。张高丽副省长对地铁运营提出“安全、经济、舒适”的要求。
1997年6月19日，广州市委书记高祀仁、常务副市长伍亮乘坐地铁列车视察地铁首期开通段五站，对地铁建设表示满意。高祀仁书记在讲话中指出，广州地铁首期段“6.28”开通圆了广州人的地铁梦，为香港回归献了一份厚礼。广州地铁建设者在建设过程中创造了地铁精神，这种精神是广州地铁人按计划、按预算、按标准、按工期要建设地铁创造出来的。
1997年6月19日，位于广州市天河区杨箕村的广州地铁一号线最后一个工点广和主变电站，由广州市电力建筑公司进场施工。至此，广州地铁一号线二期工程各工点全部开工。
1997年6月23日，从23日起，中国银行、铁道部第二勘测设计院、索菲图公司总裁、青木建设株式会社社长、西门子（中 国）有限公司总裁等纷至发来贺电（函），祝贺广州地铁一号线首期段6.28如期开通，并予以高度评价。中国银行在贺函中赞扬“广大建设者排除了千难万险，高标准、高质量地提前完成了建设任务，在香港即将回归之际，献给了祖国人民一份厚礼。”
1997年6月26日，广州市委宣传部、广州市作家协会、广州市地铁总公司共同编著的长篇报告文学《地铁梦圆》正式出版发行。该书由广州市委副书记朱小丹主编，秦朔、谭元享等10多名文艺工作者历时半年创作而成，是广州市文艺工作者在地铁首段通车前献给广大读者的礼物。
1997年6月28日，广州地铁一号线西朗站至黄沙站5.4公里“地铁首段开通喜迎香港回归典礼”于上午10:00至11:30在芳村西朗站二层平台举行。广州市市长林树森主持开通仪式，中共广东省委常委、广州市委书记高祀仁致辞。国家建设部副部长赵宝江讲话，代表国家有关部委对广州地铁首段开通表示祝贺。中共中央政治局委员、中共广东省委书记谢非为地铁首段开通剪彩。广东省人大常委会主任朱森林向“地铁通、迎回归”长跑队授旗，997名长跑队员沿花地大道向黄沙站进发。10时30分，广州地铁首列列车从西朗往黄沙站开出。参加开通仪式的各级领导、中外宾客共600多人。
1997年6月28日，广州市邮票公司发行广州地铁通车纪念册及广州地铁通车明信片。
1997年6月28日，市公安局党委正式批复，成立中共广州市公安局地下铁道分局总支委员会。
1997年7月2日，广州地铁一号线首期段西朗至黄沙站正式对公众开放，市民踊跃购票，共有6千多名市民乘搭地铁列车参观了首期五站。经总公司决定，并报市物价局批准，7月2日至10月31日为首期段观光期。
1997年7月13日，中国建设银行广州市分行40个发售点在广州市公开发售广州地铁首套纪念卡，市民通宵达旦排队争购。至当天上午11时30分，7万套卡全部售罄。
1997年7月23日，由总公司与香港珠江启泰联合发展有限公司成立的合作公司广州捷泰房地产开发有限公司开发的广州地铁一号线西门口站上盖物业捷泰广场平顶，成为地铁沿线第一个平顶的上盖物业。
1997年7月24日，地铁工程建设指挥部和总公司联合召开“广州地铁一号线首段通车总结表彰大会”，陈开枝副市长到会并作了重要讲话，陈清泉总经理作了首段通车总结报告。会议对总公司首段通车的4个先进集体、27名先进个人及参建的先进设计、监理、施工单位予以表彰。
1997年7月从29日起至30日，市政府在从化白天鹅培训中心召开了“广州地铁二号线建设问题研讨会”，论证了“广州地铁二号线首期工程（琶洲至新市）项目建议书”等文件，形成了以中国国际工程咨询公司的专家为主的专家组的论证意见，为二号线立项创造了良好条件。
1997年8月4日，市委常委扩大会议讨论通过了由我司编制的拟上报国家立项的地铁二号线项目建议书。确认了琶洲——江南新村——新市的线路走向。建设规模为21.34公里，其中江南新村以来为高架线路。项目投资初步估算为99.57亿元。资金全部由市政府筹措。同时强调，设备国产化过程中注意地产化，坚持工程招投标制，同等条件下优先考虑本市施工单位承建。
1997年8月8日，系列电视片《地铁诗篇》已拍摄、制作完毕，于9月8日至13日在广州电视台播出。该片由市委宣传部、广州电视台和我司联合摄制，市委副书记、市委宣传部部长朱小丹任总策划。全片共分《地铁梦》、《大决策》、《大竞争》、《大拆迁》、《大掘进》和《地铁魂》6集。
1997年8月15日，总公司总经理办公（扩大）会议审查了监理总部提出的《广州地铁一号线工程二期策划的调整方案》，同意在1997年2月总公司批准二期策划方案的基础上，吸取首期工程的经验教训，根据全线设备系统联合调试和运营准备的需要，对地铁一号线二期工程的阶段策划目标进行了调整。调整后的具体目标为：1998年9月30日左线热滑到广州东站；1998年12月31日前各设备系统（包括单机设备和子系统）调试全部完成，经过验收后实现整体工程向运营移交。同时，运营公司接管地铁一号线，全线联调联动。
1997年8月19日，西朗至黄沙区段下行线经过检测，已符合地铁客车运行条件，运营公司已于8月19日至9月21日实施下行线开行地铁客车方案。
1997年8月25日，总公司领导碰头（扩大）会议研究了地铁二号线可行性研究报告编制管理工作编制工作从1997年9月份开始至12月底完成。同意地铁设计院为二号线项目的设计牵头单位，总体组由地铁设计研究院，铁道部第二勘测设计院，北京城建院三个院共同组成。
1997年9月3日，广州地铁运营公司党校正式挂牌成立，总公司党委书记余敏、副书记吴慕佳为党校牌匾揭幕。党校成立了校务委员会，何其光同志担任名誉校长，张小燕同志担任校长，蒋宗新同志担任副校长。党校聘请总公司领导陈清泉、余敏、吴慕佳同志为马列主义理论教员。
1997年9月6日，美籍知名人士陈香梅女士（美籍华人、广州荣誉市民、美国国际合作委员会主席）参观了广州地铁，听取了副总经理何其光关于地铁建设情况的介绍。陈香梅女士对广州地铁建设表示赞扬。
1997年9月7日，国家海关总署副署长刘文杰在广州市政府办公厅主任张凤祥、广州海关副关长倪志安、地铁总公司副总经理王文斌的陪同下乘坐列车参观了地铁一号线首通段，对广州地铁一号线的设备表示赞扬。
1997年9月8日起至10日，市建委主持，总公司主办，由北京、上海、广州市城市规划与轨道交通方面的专家、教授组成专家组，对《广州市城市快速轨道交通线网规划》进行了评审，建设部城建司和中国国际咨询公司的有关负责同志和专家参加了评审。
1997年9月9日，广州市档案局局长韩益杰、广州市城建档案馆馆长邝启桓带领由市档案局、市城建档案馆及市建委组成的企业档案管理目标考评小组，对总公司档案管理工作进行评审，经考核评分，认定我司为省级企业档案管理单位，并颁发了证书。
1997年9月25日，总公司召开广州地铁业余团校成立大会，全体团员参加了会议。总公司党委书记余敏宣讲第一次团课，作党的十五大学习辅导。
1997年10月3日，日本青木公司承包盾构施工的“腾龙”3号盾构机，历时一年半，完成从烈士陵园至公园前的双线隧道3006米的掘进，于3日从烈士陵园站破洞而出，宣告地铁一号线东段盾构隧道主体工程完成。这是广州地铁由外国公司完成的首段工程项目。
1997年10月10日，至是日止，经过招投标，广州地铁一号线二期工程第二批的西门口站、农讲所站、公园前站、杨箕站、体育中心站、广州东站等6个车站的装修设备安装工程施工单位已确定。至此，广州地铁一号线所有机电、系统工程招标、评标工作已全部结束，标志地铁一号线二期机电、系统工程已全面进入施工阶段。
1997年10月27日，地铁运营公司在地铁车辆段举行“广州地铁首通段试运行暨接车仪式”，庆贺11月1日起地铁一号线首通段将投入试运行和第4列车到穗。
1997年10月27日，广州市物价局以穗价函[1997]176号函批复同意广州地铁西朗至黄沙段试运行期票价实行单一票制，每人每票3元，试运行票价从1997年11月1日起执行至正式营运前止。
1997年10月29日，地铁设计研究院取得国家建设部1997年7月1日核发的《工程桩动测单位资质证书》。
1997年11月1日，是广州地铁一号线首期段转入试运行的第一天，市民踊跃排队购票，全天按计划开出列车16对、32趟，载客5000多人次。
1997年11月12日，广州地铁一号线盾构隧道全线贯通。总公司在地铁公园前站内举行了广州地铁一号线盾构工程贯通仪式，市政府顾问黎子流，副市长陈开枝、刘锦湘，总公司领导，青木株式会社社长矢野洋一郎先生等200多名中外嘉宾出席了庆祝仪式。
1997年11月19日起至27日止，由市总工会和地铁总公司主办的《地铁人风采》图片展在市第二人民文化宫隆重举行。
1997年12月1日，中央政法委副秘书长、中央综治办主任陈冀平在市委副书记石安海，市委常委、政法委书记、公安局长郑国强和总公司党委书记余敏的陪同下，视察了地铁首期开通段。
1997年12月15日，是日起至18日，由香港地铁公司主席、亚太委员会主席苏泽光组织的公共交通国际联会第七届亚太地区委员会会议在中国大酒店召开。我司为东道主，亚太地区、新加坡、香港、广州地铁总公司等60多名代表出席了会议。市建委主任区广权在会议上作了讲话。会议期间，代表交流了公共交通环境问题的经验和未来交通发展计划，并参观了广州地铁。
1997年12月18日，前国家主席杨尚昆在市委书记高祀仁、副市长陈开枝和总公司总经理陈清泉、副总经理何其光的陪同下，参观广州地铁首通段，乘坐了地铁。杨尚昆称赞广州地铁的盲人导向带设计，并表示到明年底一号线全线建成时，还要再来乘坐地铁。
1997年12月23日，地铁设计研究院获国家计委颁发的“城市快速轨道交通和市政公用工程（隧道）甲级工程咨询资格证书”、“市政公用工程（路桥）、人防工程、建筑乙级工程咨询资格证书”。
1997年12月23日，地铁首段微机联锁（SICAS）系统（A版本）投入使用，结束了地铁首段通近半年的人工扳道岔状况。
1998年1月10日，广东省政协八届一次会议代表600多人参观地铁一号线首期段并乘坐地铁。
1998年1月11日，原中央政治局委员杨白冰在广州市人大主任黄伟宁的陪同下视察并乘坐了地铁。
1998年1月12日，原中央政治局常委宋平在市委书记高祀仁和总公司总经理陈清泉的陪同下视察地铁。
1998年1月17日，广东省人大九届一次会议700余名代表在省人大副主任 志广的带领下，视察及乘坐了地铁。代表们对广州地铁建设速度和技术水平给予了高度评价。
1998年1月28日，农历年初一，常务副市长陈开枝在总公司领导陪同下，分别到黄沙站和西朗站探望节日坚守岗位的地铁运营公司员工和地铁公安分局干警，并与市民乘坐了新春第一班地铁。
1998年2月11日，广州地铁一号线左线铺轨工程，在东西两端施工单位的紧密配合下，已顺利接轨。是日在公园前站工地举行了左线合拢仪式。
1998年2月16日，广州地铁一号线首期段运营列车由右线换至左线运行，同时取消了原18：00以后三对列车的运行，增加了工程车的开行时间。
1998年3月2日，市规划局穗规呈字[1998]第23号文同意开展广州地铁二号线过江试验段工程。
1998年3月12日，总公司召开审定广州地铁二号线试验段二期策划专题会议。决定1998年4月20日试验段三站两区间盾构工程发标书，1999年8月28日海珠广场站盾构工程开工；1998年4月20日海珠广场站车站土建工程同步发标书，7月份开工。
1998年3月12日，省计委、省建委粤计资[1998]143号文下达广州地铁一号线工程为广东省1998年重点建设项目计划。
1998年3月12日，由香港贸易发展局组织，由著名跨国集团首脑组成的“北美高级基建代表团”在总公司总经理陈清泉陪同下，参观了地铁长寿路站和黄沙站。
1998年3月20日，市委组织部穗组党[1998]29号文批复同意成立广州地铁运营有限公司党委。
1998年4月28日，地铁从化培训中心举行竣工移交仪式，由总公司行政处接管。总公司总经理助理吴子文出席了移交仪式并代表总公司宣布培训中心将于6月28日开始试营业。
1998年4月30日，德国联邦经济部长莱克斯洛特率领25人组成的企业家代表团参观了广州地铁一号线首期段，由运营公司接待乘坐了地铁列车。
1998年5月2日，德国汉堡市市长奥特文.伦德在总公司总经理陈清泉陪同下参观了广州地铁。
1998年5月7日，是日起至13日，运营公司在正线进行列车每小时80公里提速试验。试验结果对从“一线一车单线双向”的列车运行模式过渡到“双线单向”的列车运行模式具有重大意义。
1998年5月8日，伊朗德黑兰地铁公司总裁哈西米拉夫桑贾尼一行3人在中信国际合作公司、中国电工设备总公司负责人和地铁总公司副总经理陈韶章陪同下，参观了广州地铁车辆段、运营控制中心等并乘坐了地铁。
1998年6月1日，市政府10届122次常务会议讨论了广州地铁一号线票价，原则同意一号线全程16个站，票价定为6元，起点价2元，具体票价方案在实行价格决策听证制度后确定，并报市政府审批。
1998年6月9日，地铁运营公司为配合自动售检票AFC系统即将投入使用，制定了《广州地铁车票管理条例》（首期试行），从1998年6月28日起执行。
1998年6月10日，是日起至8月23日，地铁一号线首期段的自动信号系统进入调试阶段，首期段运营时间进行三个阶段的适应性调整，8月23日后将按调试后的新模式进行运营。
1998年6月25日，运营公司召开“庆祝广州地铁一号线首段开通一周年及自动售检票系统、残疾人电梯启用信息发布会”。
1998年6月26日，广州地铁一号线全线完成换铺长轨工程。
1998年6月27日，为庆祝首段开通一周年，总公司在首期五站发售一套两枚的广州地铁纪念票（磁卡），共制作8万套。是总公司首次发行的磁性纪念票。
1998年6月28日，总公司在西朗站举行“广州地铁首段开通一周年暨自动售检票系统投入使用庆典”，各处室领导及社会各界来宾共400多人出席了庆典活动。总公司作出对运营公司安全行车一周年嘉奖决定，残疾人专用电梯也于当天投入使用，芳村区残联的部分伤残人士通过专用电梯乘坐了地铁。
1998年7月23日，广州地铁一号线轨道工程验收工作全部完成。
1998年8月5日，广州地铁一号线第15列车运抵黄埔港。
1998年8月10日，广州东站成功送电，至此，广州地铁一号线全线送电完成，比总公司初定的送电计划提前了3个月时间。
1998年8月17日，总经理陈清泉主持召开总公司党政领导碰头会议，原则同意广州地铁一号线信号系统调试整体计划，并决定从1999年2月16日春节起至6月27日止为广州地铁一号线全线观光期试运行，争取1999年6月28日全线正式开通，投入商业运行。
1998年9月15日，广州地铁一号线轨道工程通过竣工验收。
1998年9月18日，广州地铁一号线全线冷滑调试成功，地铁列车首次从始发站牵引到达终点站。
1998年9月26日，广州地铁一号线西朗站至广州东站全线热滑调试成功。
1998年9月28日，总公司在广州东站举行广州地铁一号线热滑试车庆祝仪式，参加人员有原市建委主任区广权，总公司领导，设计、施工、监理单位代表及总公司员工近千人，并乘坐了全线列车。
1998年9月13日，总公司顺利进行了广州地铁一号线首期段四列车追踪运行列车自动驾驶（ATO）信号调试。
1998年9月23日，广州地铁二号线江南新村---海珠广场站区间隧道盾构工程合同签字仪式在广州大厦举行，总公司与中标单位上海隧道工程股份有限公司签订合同。二号线过江试验段盾构工程双线全长3.4公里，是广州市第一条盾构法施工的过江隧道。
1998年9月31日，广州市市长林树森、常务副市长伍亮、副市长李卓彬及市建委、计委、规划局、公用事业局、市政园林局等部门的领导，在总公司领导陈清泉、余敏、王文斌的陪同下乘坐广州地铁一号线全线列车，并重点视察了二期工程的11个车站。
1998年9月31日，广州地铁一号线二期车站装修工程除公园前站、控制中心外，已全部完工，并完成初验。
1998年11月3日，地铁西门口站顺利通过总公司验交委员会组织的竣工验收，成为广州地铁一号线第一个通过竣工验收的车站工程，标志着地铁一号线全面转入竣工验收阶段。
1998年11月10日，是日止，广州地铁一号线首期段开通运行500天安全无事故。
1998年11月30日，总公司在运营公司及广州东站现场举行“广州地铁一号线工程管理权指挥权交接仪式”，由广州地铁建设监理总部向运营公司移交广州地铁一号线工程管理权指挥权，标志着广州地铁一号线从工程建设行为转向运行管理行为。总公司总经理陈清泉及监理总部副总监莫庭斌、运营公司总经理陈穗九作了讲话。
1998年12月10日，是日起至20日，运营公司组织地铁一号线全线隧道大清洗。
1998年12月28日，广州地铁一号线全线建成内部开通目标按期实现。总公司组织广州地铁一号线全线建成参观活动，邀请了省、市机关、市部委办、各区政府及海关、商检、公安、消防、银行、参建单位等1546人，乘坐了西朗站至广州东站两趟专列。
1998年12月30日，运营公司在长寿路站——陈家祠站区间圆形隧道内成功完成车辆脱轨起复演练。
1999年1月18日，是日起至22日，总公司成功地在广州地铁一号线组织4列车和7列车全线运行试验。
1999年2月16日，农历年初一，地铁一号线春节观光期第一天向市民开放，中共中央政治局委员、省委书记李长春带领省市领导黄华华、蔡东士、许德立、林树森、王守初在视察天河广场后在体育西站乘坐了地铁。
1999年3月2日，2月16日开始至是日止，广州地铁一号线全线春节观光运行期结束，15天时间共开行列车2010次，安全载客139.2万人次。
1999年3月5日，地铁二号线过江段公园前站南段、公园前站北段、公园前至海珠广场区间和江南新村站等四项土建工程举行合同签字仪式，分别由铁道部隧道局、广东省第八建筑集团、铁道部第二建筑集团和铁道部第十六局承建。总公司总经理卢光霖、党委书记司徒力洪和副总经理王文斌出席了签字仪式。
1999年3月31日，广州地铁一号线从德国引进的最后一列车（第21列车）于3月15日抵达广州，总公司和德穗集团在运营公司车辆段举行“广州地铁21列车全部抵穗暨交钥匙仪式”，庆祝双方合作成功。
1999年5月28日，总公司与市电信局就建设公众有线通信系统举行签字仪式。地铁一号线沿线的公众有线通信系统定于6月28日地铁一号线正式开通时同时投入使用。总公司总经理卢光霖、副总经理何其光和梁巧明出席了签字仪式，出席签字仪式的还有市交委主任区秉昌、市建设工委副书记周克琨、市电信局局长钟灼鹏和党委书记朱小蔚等。
1999年6月16日，市政府批复同意总公司制订的《地铁一号线6.28开通运营方案》。
1999年6月26日，总公司和团市委联合在广州市青少年文化广场（天河宏城广场）举行“爱我广州地铁、争做文明乘客”的大型地铁宣传活动。团市委书记徐咏虹代表全市青少年将贺礼百米画卷献给地铁总公司。
1999年6月26日，广州地铁一号线寻呼引入系统顺利开通。
1999年6月28日，广州地铁一号线全线开通典礼在人民公园南门广场举行。参加典礼的有：中共中央政治局委员、广东省委书记李长春，建设部副部长赵宝江、信息产业部副部长曲维枝，广东省负责同志朱森林、郭荣昌、黄华华、蔡东士、钟启权，广州市负责同志林树森、曾庆申、陈开枝等，以及国务院有关部门、驻穗部队、省直有关单位、广州市五套班子的负责同志和老同志，德国驻华公使，部分驻穗领馆、广州市荣誉市长、知名人士、各地铁公司、广州地铁设计施工监理单位代表、社会各界嘉宾和广州地铁总公司部分员工共一千多人。广州市副市长李卓彬主持开通典礼，广东省委副书记、广州市委书记黄华华致辞。建设部副部长赵宝江代表国家建设部对广州地铁一号线全线开通表示热烈的祝贺。广州市市长林树森为地铁一号线全线开通剪彩。参加仪式的领导和嘉宾乘坐了一号线全线开通的第一班地铁。
1999年6月28日，地铁一号线有线通信顺利开通。
1999年7月22日，广州地铁二号线公园前站南站南段工程正式开工。
1999年8月24日，“广州地铁二号线屏蔽门系统研究”科研项目通过成果验收。
1999年9月20日，广州市地名委员会正式确认了广州地铁二号线20个车站站名。
1999年9月23日，运营公司进行地铁一号线开通运营以来的首次行车间隔调整，行车间隔由原高峰期8分钟、中峰期12分钟、低峰期18分钟分别缩短为7分钟、10分钟、14分钟。
1999年10月1日，国庆节当天地铁一号线运送客流达37.3万人次，2日上升到39.3万人次，创开通以来的历史纪录。
1999年10月10日，广州地铁二号线首期工程可行性研究报告经国务院批准。
1999年10月31日，广州地铁二号线总体设计通过了广州地铁工程技术审查委员会及广州市规划、市政、公交、供电、自来水、环保等部门的评审。
1999年11月 30日，广州地铁二号线初步设计基本完成。
2000年2月1日，全国人大常委会副委员长田纪云在市委书记黄华华、市长林树森及总公司总经理卢光霖的陪同下视察并乘坐了广州地铁。
2000年2月5日,旧历年三十,广州地铁一号线运营时间延长到次日凌晨2:35,总运营时间20小时35分,安全运送乘客24.09万人次,创下广州地铁一号线开通运营以来日运营时间最长记录。
2000年2月21日，广州地铁二号线公园前站一纪念堂车站区间、纪念堂车站土建工程正式开工。至此,广州地铁二号线开工点已增加到9个,标志着广州地铁二号线建设已进入高潮。
2000年3月30日，海珠广场站封顶，成为广州地铁二号线工程首个封顶的车站。
2000年4月22日，中央政治局委员、中央军委副主席、国防部长迟浩田率国家国防委员会调研组一行25人在省、市领导的陪同下乘坐地铁。
2000年5月1日，“五.一”节7天假期间,广州地铁一号线安全运送乘客163人次,其中5月1日、2日每天开车308列,每天服务时间达19小时。
2000年6月15日，广州地铁一号线工程竣工档案通过由市档案局主持,市建委、市城建档案馆参加的正式验收。广州地铁一号线工程国家竣工验收工作全面展开,竣工档案成为第一个通过国家级验收项目。
2000年6月20日，国务委员李铁映在省委副书记黄华华、黄丽满的陪同下,乘坐广州地铁。
2000年6月26日，地铁一号线站台岗取消打信号旗显示车门关好信号的做法。此项改革,是广州地铁运营一周年后,提升运营管理和服务水平的又一举措,标志着广州地铁向现代化管理目标迈进。
2000年6月28日，运营公司再次调整列车运行时间,缩小行车间隔。在列车服务时问保持不变的情况下,高、中、低峰期间行车间隔由原来的7分钟、9分钟、12分钟,调整为6分钟、9分钟、10分钟。
2000年7月4日,地铁二号线海珠广场站主体工程通过有市质站参加的初步验收,质量标准达到优良。这是地铁二号线首个进行初验的车站。
2000年7月22日，地铁二号线从海珠广场向珠江南岸掘进的两台盾构机之一穗丰1#盾构机历尽艰辛,成功地在珠江南岸“登陆”,比计划的工期“底线”，7月31日提前9天,是广州市的盾构法隧道首次从珠江底下穿过。
2000年8月31日，广州二号线地铁车辆采购合同签字仪式在花园酒店举行。广州市市长林树森、市委副书记石安海出席了签字仪式。签字仪式由总公司副总经理陈韶章主持,总公司总经理卢光霖与安达轨道有限公司董事长马树坤、ADtranz公司执行董事温勃格分别代表购买双方在采购合同上签字。经过招标,广州地铁公司最终选定长春安达轨道车辆有限公司(长春客车厂和德国ADtranz公司的合资厂)为地铁二号线车辆生产厂家,车辆采购合同总金额为15.4亿元人民币。
2000年9月3日,在江-海区间左线施工的第二台盾构机到达珠江南岸,标志着地铁二号线盾构隧道在珠江贯通。
2000年9月28日，地铁二号线信号系统主、分包合同,二号线首期工程供变电系统项目管理合同签订。
2000年9月28日，来自全球38个国家和地区的近200名铁路信号专家参观了地铁一号线的信号设施。
2000年10月1日，地铁单日客流的纪录在国庆节当日被刷新,达到39.3万人次；体育西路站国庆节当天创下7.2万人次的单个车站客流新纪录。
2000年10月31日，地铁一号线环境保护设施通过国家验收。此次验收是我国地铁进行的第一次国家环保验收,而广州地铁一号线也成为国内首条通过国家环保验收的地铁线。验收由国家环保局监督管理司组织,建设部城市建设司、省环保局、市建委、市环保局、中国环境监测总部、市环境监测中心、国家环保总部华南环境研究所等单位参加了验收。
2000年12月15日，广州轨道交通三号线预可研阶段岩土工程勘测报告通过验收。
2000年12月18日，广州地铁总公司和中铁电气化工程局共同研制开发的轨道交通架空刚性接触网,通过了由铁道部、广东省科技厅联合举行的成果鉴定。填补了国内该项技术空白。广州地铁二号线已确定将在国内地铁中率先应用该技术。
2000年12月19日，总公司总经理卢光霖与广州奥的斯电梯有限公司签定了地铁二号线屏蔽门供货合同。宣告广州地铁二号线将成为我国内地第一个使用屏蔽门系统的地铁。
2001年1月16日，地铁一号线工程通过了广东省消防局组织的消防总体复验，至此，一号线已全部通过政府各主管部门组织的专业验收，为全线通过国家验收奠定了基础。
2001年1月16日，地铁一号线移动通讯传输引入工程正式完工，自此，只要移动电话运营商有偿租用隧道通讯传输系统，并将移动信号引入地下，乘客就可以在搭乘地铁时无间断使用移动电话，自由拨打和接听。
2001年1月16日，截止18日，地铁一号线安全运营1300天。
2001年2月28日，市政府正式批准地铁二号线的工期策划方案：2002年底开通三元里至晓港站，2003年秋交会全线开通观光运行，2003年12月28日全线开通试运营。
2001年3月8日，一号线竣工测量成果验收会在广州召开，会议一致认为该成果满足城市测量规范及其他有关规程规范，成果准确，同意予以验收。
2001年3月10日，引人注目的越三区间盾构工作取得阶段性胜利，首台盾构机于是日凌晨安全地从德国运抵工地，比原计划提前了20天，并在当天上午顺利通过海关商检。
2001年3月12日，地铁二号线海珠广场站至公园前站区间隧道成功贯通。这是地铁二号线第一个实现双线贯通的区间，标志着二号线建设取得了阶段性的胜利。李卓彬副市长，市计委高殿瀛、伍子悠副主任，市建委余耀胜副主任出席了贯通仪式。
2001年3月23-24日，国家计委委托省、市计委在广州主持召开“广州地铁一号线工程竣工验收大会”。一号线通过工程竣工验收。最终确定一号线全长为18.497公里，总投资122.616亿元人民币，比概算节省4.43亿元人民币，建设造价6.629亿元/正线公里，一号线17.78万平方米，工程建设为66个月。
2001年5月15日，总公司与中国联通广州分公司举行“130移动电话引入地铁一号线协议暨开通仪式”。从该日起，130手机率先在一号线实现无间断通话，这也使一号线成为我国内地首条全线实现移动电话信号无缝覆盖的地铁线。
2001年5月29日，广州市卫生防疫站在“广州市地铁一号线工程放射性卫生防护评价工作总结会”上宣布，通过该站近六年来对地铁车站和隧道的放射性跟踪监测结果表明，广州地铁一号线工程放射性水平未带来额外的放射剂量负担，地铁一号线工程放射性卫生防护达标。
2001年6月28日起，一号线实行新的运营时刻表，高峰期行车间隔保持为6分钟，中峰期由原来9分钟缩短至8分钟，取消原早、晚12分钟间隔的低峰期；同时，把工作日下午高峰期和周六、日高峰期各提前半小时。
2001年7月28日，地铁三号线初步设计阶段岩土工程勘察成果通过验收。
2001年8月9日， 地铁二号线越秀公园—三元里盾构施工，在7月份左右线两台盾构共完成480米隧道掘进基础上，8月份左右线两台盾构单月进度双双超过300米。是日，右线盾构日进度达22.5米，创造了土压平衡盾构施工进度的全国新纪录。
2001年8月28日，国内地铁工程建设中跨度最大的区间隧道——地铁二号线公园前-纪念堂区间隧道胜利竣工。
2001年9月5日，在地铁二号线公园前站区间工地上，地铁二号线轨道辅设正式动工。李卓彬副市长、市建委副主任冉申德，总公司领导卢光霖、梁巧明、吴慕佳、何霖出席了辅轨仪式。
2001年9月26日，二号线纪念堂至越秀公园区间隧道贯通，该区间施工创造了国内水平冻结63.45米的新纪录。
2001年10月14日，二号线越秀公园—三元里盾构工地的两台盾构机先后成功穿越京广铁路大动脉，安全抵达地铁广州火车站。
2001年12月13日，由中铁电气化局集团公司承担的地铁二号线接触网、牵引供电、通信系统安装工程，在地铁公园前站举行了隆重的动工仪式，这标志着二号线建设重点开始从土建阶段转向机电安装阶段。
2001年12月14日，地铁设计院通过ISO9001质量认证复评和三监的现场复核。
2001年12月25日，地铁二号线赤岗-鹭江盾构区间工程11月26日-12月25日左线掘进完成336米，右线掘进完成319.5米，两条隧道完成掘进量同时打破了今年3月创下的月进度318米的全国记录。
2001年12月26日，广州地铁三号线试验段正式动工建设，广州市委、市政府在地铁三号线番禺折返线工地举行隆重的动工仪式。参加动工仪式的省市领导有：广东省委副书记、广州市市委书记、市人大常委会主任黄华华，广东省政协副主席石安海，广州市市长林树森，广州市政协主度陈开枝，广州市委副书记朱晓丹、朱振中，广州市副市长李卓彬，以及中国交通协会副会长、城市轨道交通专业委员会主任焦桐善等。仪式由副市长李卓彬主持，市长林树森作了讲话，总公司总经理卢光霖介绍了三号线的情况。最后，由黄华华按下三号线试验段动工按钮，宣告三号线试验段正式动工。
2001年12月31日，总公司与广东移动通信有限责任公司签订地铁一号线GSM移动电话引入协议，广大市民普遍关注的地铁行车手机掉话问题获得解决。
2002年1月8日，广州地铁二号线火车站土建工程胜利完工，比合同工期提前了21天。
2002年1月8日，广州地铁一号线率先引入CDMA网络，这是我国内地首条引入CDMA网络的地铁线。
2002年1月27日，广州地铁二号线越秀公园至三元里区间单机日掘进30米，1月份完成掘进405米，远远超过原全国城市地铁盾构施工日、月掘进纪录。
2002年2月5日，广州地铁一号线移动电话引入工程顺利通过广东移动通信有限责任公司组织的验收。
2002年2月10日，广州地铁二号线越秀公园至三元里区间隧道实现了双线贯通，比总体计划提前了两个月。同时，标志着二号线首通段（三元里-晓港）的区间隧道全面贯通，为二号线今年底实现首期段开通奠定了基础。
2002年3月26日，广州市地名委员会以穗地名委[2002]36号文明确了广州地铁三号线主线13个车站和支线5个车站站名。主线分别为：广州东站、林和西站、体育西路站、珠江新城站、赤岗塔站、客村站、大塘站、沥滘站、厦滘站、大石站、汉溪站、市桥站、番禺广场站，支线分别为：天河客运站、五山站、华师站、岗顶站、石牌桥站。
2002年4月25日，上午，广州地铁二号线接触网系统安装工程中，作为国内第一条刚性接触网关键工序样板段，顺利通过了联合验收小组的验收。
2002年4月29日，总公司举办“佛山电台信号引入地铁一号线”签字仪式，广州地铁一号线成为中国地铁中第一个将电台信号引入地下的地铁。
2002年4月29日，经林树森市长批准，广州地铁二号线至大学城专线分为二号线延伸段（将二号线从琶洲站向东延伸到琶洲塔站，增加一站、一区间、一折返线）和大学城专线（北接二号线琶洲塔站，南至小谷围岛大学城站，属地铁四号线中间的一段）两个项目进行规划建设。
2002年5月18日，广州地铁三号线试验段市桥站动工，这是在番禺区内动工的首个地铁车站。
2002年5月27日，总公司发行一套纪念世界杯的地铁磁卡纪念票，由于下半年将在广州地铁一号线启用IC卡自动售检票系统取代磁卡自动售检票系统，因此该套纪念票成为最后一套磁卡纪念票。
2002年5月31日，广州地铁三号线设计咨询合同签定。
2002年6月2日，总公司与广州市环保局为庆祝6月5日“世界环境日”，联合举行了环保号地铁列车揭幕仪式，共有10列地铁车辆被命名为“环保号”列车，显示了地铁环保的特点。
2002年6月16日，广州地铁二号线赤岗-鹭江盾构区间左线贯通，标志着地铁二号线全线三元里至琶洲的隧道全部双线贯通。二号线在4月28日已经实现了右线贯通，此次双线贯通，为二号线在明年实现全线建成开通奠定了坚实的基础。
2002年6月17日，市规划局以穗规[2002]442号批复广州地铁二号线北部线路方案：北部线路起点三元里，中间设远景站、广州体育馆站、新市站、江夏站、江夏北站，终点为嘉禾站与机场线衔接；广州东站到新机场的轨道线路选用广州东站—南方医院—嘉和—新机场的线路走向。
2002年6月28日，广州市科技兴市领导小组办公室以穗科兴办字[2002]12号文，表彰“2002年广州市科技活动周”先进单位，总公司荣获表扬奖。由市委宣传部、市科技局、市科技进步基金会、南方电视台、南方都市报等主办的“2001年度广州地区十件科技大事”评选活动中，我司报送的“高新技术广泛应用于广州地铁二号线建设”事件，经过广大市民直接投票评选，荣获广州市十件科技大事，名列第六位。
2002年7月15日，广东省计委以粤计资[2002]562号文，转发《国家计委关于印发2002年国家重点建设项目名单的通知》（计投资[2002]980号）文，其中“广州地铁二号线首期工程”被国家计委列入2002年国家重点建设项目名单。
2002年7月23日，国家发展计划委员会以“计投资[2002]1215号”批准广州市轨道交通三号线可行性研究报告。该线路规划呈南北“Y”字形走向，全长35.86公里，全部为地下线。主线线路长28.43公里，设车站13座；支线线路长7.43公里，设车站5座。该工程估算总投资约为153亿元，平均造价4.3亿元/公里。
2002年7月23日，广州地铁二号线首期段完成短轨、长轨换铺工作，实现轨通。
2002年8月23日，广州地铁二号线首期工程牵引供电系统成功送电，具备了向沿线各站低压、接触网送电的条件，实现了二号线首期工程“电通”条件。
2002年8月28日，广州地铁一号线16个车站正式投入使用IC卡系统，即日起，磁卡系统与IC卡系统两套设备将并行使用，并逐步向全IC卡系统过渡。
2002年8月23日中午12时30分，地铁二号线第一趟地铁徐徐驶入公园前站，这说明地铁二号线首通段首次热滑（带电试车）圆满成功，标志着地铁二号线工程建设迈出至关重要的一步，年底二号线首段开通已胜利在望。地铁热滑是地铁工程建设的重要里程碑，它标志着地铁主体工程建设完工，它的实现有赖于车站隧道完工、轨道铺设、接触网架设完工和送电成功。
2002年10月11日，全国第一条城际快速轨道交通线路——珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目，在佛山市魁奇路站举行开工庆典仪式。
2002年11月29日，广州地铁二号线第一列车的其中两节车厢远涉重洋，由世界上最大的运输机安—124从德国空运到广州白云机场，使广州地铁二号线列车成为世界上第一列由飞机空运的地铁。另外四节车厢将分别于12月3日、13日分两批空运到达广州。
2002年12月20日，广州地铁二号线首通段验收工作圆满完成，满足了地铁二号线首通段开通试运营条件。
2002年12月23日，广州地铁二号线进行晓港—琶洲上线带电客车热滑调试。
2002年12月29日，广州地铁二号线首段（晓港-三元里）通车试运营。当天上午，开通仪式在广州市人民公园前广场举行，仪式由广州市副市长李卓彬主持，广州市委书记林树森在仪式上讲话，广东省委书记张德江、国家建设部部长汪光焘、广东省省长卢瑞华等三位领导为二号线首段开通仪式剪彩。之后，所有嘉宾参观了二号线首段的公园前站、火车站和晓港站。当天下午14时，广州地铁二号线首段正式向市民开放试运营。
2003年1月26日，广州市轨道交通三号线大塘站主体结构工程率先封顶。
2003年1月28日，广州地铁二号线调整工程与轨道交通 四号线大学城专线的换乘车站—琶洲塔站动工。标志着广州地铁二号线调整工程（一站一区间）正式动工，同时也标志着广州轨道交通四号线试验段动工。
2003年1月29日，广州地铁二号线全线通信OTN传输网调试成功。
2003年2月8日，广州轨道交通三号线市桥站北-番禺广场站盾构区间动工，该工程项目是三号线建设中最早施工的盾构标段，该工程项目所使
用的盾构机吊运下井，标志着广州地铁三号线盾构隧道掘进开始。
2003年3月5日,广州地铁二号线赤沙车辆段18个子单位工程验收工作全部完成。
2003年3月7日,广州地铁二号线赤沙车辆段信号微机联锁系统调试成功，并顺利通过子单位工程验收前检查。
2003年3月11日,广州地铁二号线赤沙车辆段工程范围分属的16个子单位工程在通过验收后，正式移交运营事业总部行使管理权、指挥权、使用权，全面进入二号线全线试运营准备。
2003年3月14日,广州地铁二号线电力监控系统子单位工程初步验收工作完成。
2003年5月8日,广州市地铁二号线通信系统单位工程验收完成
2003年6月1日,广州地铁三号线市番区间右线盾构机“木兰”二号创造日掘进及管片抨状22环（30）米的新记录，超过了广州地铁一、二号线盾构日进度20环（24米）和20环（30米）的记录。
2003年6月3日,佛山市民政局以“佛山区[2003]31号”文批复广佛地铁佛山段各车站站名，分别是：魁奇路站、绿景路站、同济路站、祖庙站、普君北路站、朝安路站、桂城站、南桂路站、雷岗公园站、海五路站、南海汽车站。
2003年6月3日,广州地铁二号线车辆段机算机网络系统提前通过验收。
2003年6月20日,广州州地铁三号线市番盾构区间 “木兰”二号盾构机右线隧道日掘进及抨状管片24环（36米），再次刷新了6月1日创造的记录。
2003年6月28日,广州地铁二号线正式开通运营，于原有的地铁一号线形成“十”字型交叉地下轨道网络，大大提升城市交通运载能力。
2003年7月8日,广州州地铁承担的《城市轨道交通直线电机运载系统》被广州市科技局批准列入广州市科技攻关重大项目。
2003年7月14日,广州地铁一号线工程竣工图电子化工作启动。
2003年8月8日,广州轨道交通四号线大学城专线大学城—小谷围盾构区间、仓头—大学城盾构区间动工，标志着四号线工程正式动工。
2003年8月28日,广佛线魁奇路站开工，标志着广佛线试验段全面动工。
2003年9月15日,广州市轨道交通二号线行车间隔由9分45秒压缩至9分钟35秒。
2003年9月17日,广州市轨道交通三号线市桥站北至市桥站盾构区右线顺利贯通。该区间市三号线最长区间市桥站北－番禺广场区间德前段，全长1200米。
2003年9月23日,由广州地铁总公司陈章、卢光霖作为第一、第二完成人完成的《城市轨道交通架空刚性悬挂的研究》科技成果获得2002年度广州市科学技术奖二等奖。
2003年10月29日,广州市轨道交通三号线石牌桥－体育西路站暗挖区间左线胜利贯通，这是三号线弯度最大的隧道。
2003年11月8日,将两次穿越珠江的广州市轨道交通三号线【沥滘－大石】区间盾构隧道工程始发，这是三号线第9台盾构机进行掘进施工，地铁三号建设全面进入高潮。
2003年11月13日 ,广州市地名委员会以“穗地名委【2003】217号”批复了珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段之广州段的10个车站命名，分别为：龙溪站、菊村站、西朗站、鹤洞站沙涌站，沙园站。燕岗站、石溪站、南洲站、沥滘站
2003年11月17日,广州地铁二号线第二列车从海上运抵广州黄埔港码头，该列车于10月18日从德国汉堡港装船起航，经过30余天的漂洋过海，于17日上午5点钟到达广州黄浦港码头，于上午10点钟开始卸船，该列车于当晚12时左右通过黄浦铁路专用线运输至地铁一号线西朗车辆段。
2003年11月28日,广州地铁二号线首列国产列车在长春下线。这是国内制造的首列A型铝合金地铁客车。标志着中国地铁生产制造技术达到国际水平。
2003年12月2日,长春－长客庞巴迪有限公司与广州地铁总公司举行了地铁二号线列车交接仪式。德国交通部长ManfredStolpe、广州市副市长许瑞生出席了仪式。
2003年12月15日-16日,由广东省科技厅举办德“广州地铁二号线建设与创新”科技鉴定会在广州迎宾馆召开。广州地铁二号线12月16日通过了由5名工程院院士和11名知名专家组成德鉴定委员会德科技成果鉴定。经鉴定，广州地铁二号线全线工程符合总体设计要求，设计合理、装备技术先进，工程质量符合国家有关规范标准，技术水平处于国内领先地位，在总体商接近国际先进水平，为我国城市轨道交通德建设提供了成功的范例，对我国城市交通整体水平的提高和发展起到了促进作用。
2003年12月28日,广州轨道交通三号线汉溪站至市桥站北区间盾构工程盾构机开始掘进，至此广州市轨道交通三号线的所有盾构工程施工全面展开。
2004年1月6日,广州轨道交通四号线大学城专线试验段与七号线联络线土建工程正式开工。
2004年3月2 日,广州地铁三号线广州东站及站后折返线工程实现全线暗挖隧道顺利贯通，比计划贯通日期提前一个月完成，标志着广州东站及站后折返线施工已进入二衬施工的最后冲刺阶段。
2004年3月7 日,广州市统计局对广州地铁二号线统计专业进行了正式验收。认为广州地铁总公司统计基础扎实、信息化程度高、统计结构完善、力量充实、流程清晰、分类明细，保证了广州地铁二号线项目统计资料的完整、准确、帐表一致，同意通过正式验收。
2004年3月15日,广州市安全生产委员会授予广州地铁总公司“广州市安全生产先进单位”称号。广州地铁三号线赤岗塔站土建工程工地、广州地铁三号线汉溪站工程工地分别获得“广州市安全生产样板工地”称号。
2004年3月22日,广州地铁设计院通过了由中国实验室国家认可委员会和广东省质量技术监督局共同组织的国家实验室认可和计量认证换版的现场评审（即“二合一”评审）。该评审的通过表明地铁设计院具备了按有关国际认可准则开展检测服务的技术能力，提高了知名度，增强了市场竞争力。待评审结果上报发证后，出具的检测报告不仅具有法律效力，而且可在国际上得到认可。
2004年4月5日,广州地铁一号线加装屏蔽门系统采购及安装合同签订，将于今年10月份开始加装屏蔽门。
2004年4月10日,广州地铁二号线运营行车间隔将由目前的9分35秒压缩为8分40秒。
2004年4月28日,广州地铁二号线被国家建设部批准为2004年城市轨道交通施工专项技术科技示范工程项目。
2004年5月1-7日,广州地铁二号线开通运营的首个“五一”节，地铁运营创下两项纪录：单日双线客流总量82.6万人次，黄金周7天客运总量392万人次。
2004年5月11日,广州市档案局《关于同意广州地铁二号线首期工程竣工档案通过专项验收的批复》（穗档函[2004]47号），批文内容同意广州地铁二号线首期工程竣工档案通过正式验收。
2004年5月25日,广州地铁三号线珠江新城—客村区间盾构右线顺利通过78米第一段珠江，是三号线工程首次通过珠江。
2004年5月28日,广州地铁五号线大沙地站试验性工点动工。
2004年6月1日,广州地铁一、二号线首次同时实施行车间隔压缩，一号线高峰期行车间隔从6分36秒压缩至6分钟，二号 线从8分40秒压缩至7分40秒。
2004年6月8日,借鉴国外成熟技术，在国内首次研发的1500V三轨接触网系统在广州地铁一号线车辆段试车线成功完成试安装。
?004年6月10日, 北京方园标志论证中心向广州地铁运营事业总部颁发了ISO9001：2000质量管理体系证书。标志着广州地铁在客运服务和设备设施、维修质量管理方面已达到了国际质量管理体系标准。
2004年6月11日,2003年全国十大建设科技成就颁证大会在北京举行。集成了轨道交通最新技术的广州地铁二号线荣获首届全国十大建设科技成就奖。陈韶章副总经理代表广州地铁赴京接受颁证。
2004年6月28日,广州地铁总公司在一号线公园前站站厅举行了“新生活干线”摄影展览亮灯仪式，广州市总工会副主席郑奕耀、广州市工商局等单位的嘉宾出席了仪式。
2004年7月8日,广州市地名委员会办公室对广州地铁四号线站名复函如下：同意琶洲塔站、官洲站、新造站、东涌站、黄阁北站、黄阁站的命名；建议修改黄洲站为车陂南站，大学城站为大学城北站，小谷围站为大学城南站，市莲路站为石碁站，广州新城站为海傍站。
2004年7月14日,广州市信息化工作领导小组办公室组织专家对我司管理信息系统（EMIS）第一阶段实施项目成果进行评估。专家组一致认为该实施项目目标明确、组织得力、方法科学、操作规范，其实施和应用处于国内地铁业的领先水平。
2004年7月17日,广州地铁三号线沥滘站-大石区间右线盾构机安全穿越了宽达312米的珠江三枝香水道。此次盾构穿越水道难度之大、速度之快实乃全国罕见。
2004年7月19日,广州市政府向我司发来贺信，祝贺地铁二号线被评为“2003年全国十大建设科技成就”之一，并由建设部列为“2004年科技示范工程”。
2004年8月1日,广州地铁一、二号线再次压缩行车间隔，一号线从6分压缩至5分35秒，二号线从6分55秒压缩至6分15秒。
2004年9月14日,广州地铁三号线大石到汉溪盾构工程左线贯通，标志着大汉盾构区间主体工程全面按计划提前完工。
2004年9月17日,广州地铁三号线车辆段工程开工。
2004年9月20日,广佛线魁奇路站折返线明挖竖井主体工程封顶。
2004年10月8日,广州地铁三号线轨道工程I标段工程在珠江新城站正式开工，标志着三号线建设开始进行机电设备安装施工。
2004年10月10日,国家发展和改革委员会办公室与国土资源部办公厅联合行文《关于印发土地市场治理整顿期间广东省第一批重点急需建设项目确认意见的通知》（发改办投资[2004]1804号），确认广州地铁三、四、五号线为重点急需建设项目。
2004年11月12日,广州地铁申请的《地铁屏蔽门》专利正式获得国家知识产权局授予实用新型专用权。这是广州地铁自1992年成立以来获得的第一项实用新型专利权。
2004年12月从1日起，地铁一、二号线再次压缩行车间隔，一号线高峰期行车间隔从4分50秒压缩至4分30秒；二号线高峰期行车间隔从4分55秒压缩至4分35秒。
2004年12月23日,广州地铁一号线加装屏蔽门工程开工，计划于2008年12月全线加装和改选完成。
2004年12月27日,广州地铁三号线车站设备安装工程在赤岗塔站开工，标志着三号线工程建设进入最后冲刺阶段。
2004年12月30日,广州地铁三号线车辆段±00以下土建工程提前完工，保证了±00以上工程的如期施工。
2004年12月30-31日,广州地铁二号线首期工程（三元里—琶洲）顺利通过国家环境保护验收。
2005年1月1－3日，一、二号线共运送乘客197.9万人次，日均65.97万人次，创开通以来元旦的最高纪录。
2005年1月10日，广州市发改委以“穗发改城[2005]2号”文批复广州地铁五号线首期工程（滘口—文冲）试验性工点建设。
2005年1月10日，在广东省十项工程劳动竞赛2004年表彰大会上，总公司被授予“广东省十项工程劳动竞赛优秀组织单位”称号；建设总部被授予“广东省十项工程劳动竞赛模范集体”称号和“广东省五一劳动奖状”；建设总部三号线土建部被授予“广东省十项工程劳动竞赛优胜单位”称号。
2005年1月24日，国家环保总局以“环审[2005]59号”复函批准了《四号线工程（黄州—南沙）环境影响报告书》。原则同意广东省环保局初审意见，在落实环境保护措施的前提下，同意四号线项目建设。
2005年1月24日，总公司制定了《广州地铁2005年度建设工程计划》，确定了2005年广州地铁工程建设“三、二、三”总目标：三条线路建成开通、两条线路全面动工、三条线路试验段新开工并实现全面动工。
2005年1月27日，广州市发改委以“穗发改城[2005]4号”文批复广州地铁四号线奥林匹克至冲尾段（除大学城专线外）试验性工点建设。
2005年1月27日，国家环保总局以“环审[2005]122号”复函批准了《五号线工程（滘口—文园）环境影响报告书》。原则同意广东省环保局初审意见，在落实环境保护措施的前提下，同意五号线项目建设。
2005年2月2日，由王爱仪、孙增田设计的“地铁屏蔽门”获得国家知识产权局颁发的专利。
2005年2月9－15日，广州地铁一、二号线共计运送乘客383.4万人次，日均客运量达54.8万人次，创历年春节总客运量和日均客运量之最。
2005年2月28日，广州地铁三号线首通段最后一个车站体育西路站封顶。
2005年3月9日，由卢光霖、赵印军、陈韶章等人设计的“架空刚性悬挂接触网电分段结构”、“具新型跨距布置模式的架空刚性悬挂接触网”、“架空刚性悬挂接触网电连接结构”和“架空刚性悬挂接触网的悬吊装置”获得国家知识产权局颁发的专利。
2005年3月9日，由贺利工、江琴等人设计的“长距离输送的冷冻水管”获得国家知识产权局颁发的专利。
2005年3月16日，国务院审议通过了《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）》
2005年3月25日，四号线大学城专线段官洲站土建工程完工，主体开始移交机电施工单位。至此，四号线大学城专线段所有工点的机电安装工程全面展开。
2005年4月4日，在2004年度广州市重点建设项目大会上，总公司被市政府授予“2004年度市重点项目工作先进单位”称号。
2005年4月13日，由卢光霖、赵印军、陈韶章等人设计的“架空刚性悬挂接触网锚段关节温度补偿结构”获得国家知识产权局颁发的专利。
2005年4月20日，三号线珠江新城站—客村站盾构区间工程右线隧道全线贯通。
2005年4月22日，总公司被广州市总工会、广州市经济贸易委员会、广州市科学技术局和广州市知识产权局授予“广州市职工经济技术创新成果展优秀组织奖”和“广州市职工经济技术创新成果展展览设计奖”称号。
2005年4月30日，市发改委批复同意二号线南延段线试验性工点开工。
2005年4月，第97届广交会期间，广州地铁运送超过700万人次旅客，日均考核客运量达60.7万人次，较96届广交会期间增长13.3%。
2005年5月1－7日，一、二号线共运送乘客448万人次，日均64万人次，创开通以来“五一”的最高纪录。
2005年5月7日，四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）土建工程正式开工。
2005年5月31日，广州市地下铁道设计研究院“工程设计甲级证书”、“工程勘察甲级证书（岩土工程类）”正式获得国家建设部审批。
2005年6月3日，广州地铁三号线首通段双线隧道全部贯通。
2005年6月7日，市规划局批准了四号线车陂南—黄阁段（大学城专线除外）工程石基站、海傍站、低涌站、东涌站、黄阁北站及黄阁站等六座高架车站的总体设计方案。
2005年6月9日，地铁三号线客村—大塘区间盾构工程通过工程质量验收。
2005年6月17日，地铁三号线汉溪站南至市桥站北区间双线贯通。
2005年6月20日，地铁设计研究院获得中国质量标准研究中心和中国资信协会联合颁发的“广州市地下铁道设计研究院2005年度中国建设系统企业信用?信誉AAA证书”。
2005年6月22日，三号线供电系统工程接触网首次放线成功。
2005年6月24日，广州地铁交通四、五号线车辆设计审查会圆满结束。
2005年6月27日，三号线珠江新城至广州东站区间铺轨工程右线整体道床完成施工。
2005年6月28日，六号线首期工程试验性工点黄沙站、二/八号线延长线工程南洲站开工建设。
2005年7月2日，地铁设计院通过了由中国实验室国家认可委员会（CNAL）组织的现场监督评审。
2005年7月7日，广州地铁二号线26列新客车全部到位。
2005年7月8日，地铁二号线通过建设部组织的城市轨道交通施工专项技术示范工程验收。
2005年7月8日，轨道交通三号线计算机信息管理系统项目顺利通过初步验收。该项目工程达到了大中型数据中心的规模。
2005年7月12日，国内地铁施工中首次采用的新型复合材料电缆支架在三号线成功试装。
2005年7月19日，四号线现场焊轨工程正式开工。工程采用了从乌克兰进口的K900型移动式接触焊机，施工时采用直接锁定式焊接工艺。
2005年7月25日，国家发改委批准广州市城市轨道交通近期建设规划。
2005年7月25日，广佛线环境影响报告书通过专家技术评审。
2005年7月7月，广州地铁七项技术创新成果获国家专利。（屏蔽门、长距离输送的冷冻水管、具新型跨距布置模式的架空刚性悬挂接触网、架空刚性悬挂接触网电连接结构等）
2005年8月5日，市发改委批复同意六号线首期工程试验性工点开工建设。
2005年8月9日，由中铁二局轨道项目部施工的四号线碎石道床合成轨枕道岔铺设样板工序通过验收。
2005年8月10日，地铁三号线道床样板段顺利通过验收。
2005年8月13日，总公司安全监察部、运营事业总部联合地铁公安分局在二号线组织反恐怖袭击演练。
2005年8月19日，地铁三号线沥大区间左线盾构机胜利穿过南珠江。
2005年8月25日，地铁三号线首通段右线实现短轨轨通。
2005年8月30日，广州地铁首跨整孔预制箱梁灌注成功。
2005年9月14日，三号线首通段双线短轨铺通。
2005年9月19日，总公司完成的《广州地铁二号线建设与创新》荣获2004年度广东省科学技术奖特等奖。
2005年9月21日，河南主变电站成功向三号线客村站送电。
2005年9月26日，总公司与广州天源投资有限公司签订《广州地铁公园前站地下商业广场认购协议书》，该项目将成为广州市最大的地下商业城，并将于2006年正式开张迎客。
2005年9月26日，五号线第一台盾构机在珠江新城站始发。
2005年10月8日，市发改委批复同意二、八号线延长线工程试验性工点开工建设。
2005年10月10月，国庆期间地铁客流创历史新高，7天共运送乘客520万人次、日均客流74.3万人次，与去年同比增长25.4%。10月1日客流量突破100万。
2005年10月12日，安全监察部、运营总部组织广州地铁首次大面积停电事故模拟演练。
2005年10月19日，三号线首通段变电、环网成功送电，实现“电通”。
2005年10月28日，二、八号线延长线工程盾构1标开工。
2005年10月28日，轨道交通四号线兴业主变电站通过了市消防局组织的验收。
2005年10月31日，由中铁一局新运公司承建的四号线首通段万胜围至新市区间整体道床轨道工程双线贯通。
2005年10月，运营总部顺利完成第98届秋交会的客运组织工作，秋交会期间共运送乘客达1108.57万人次，创历次秋交会之最。
2005年11月，由公司卢光霖总经理和吴慕佳书记主创的《城市轨道交通企业一体化管理的创新实践》管理成果，获第十五届广东省企业管理现代化成果一等奖。
2005年11月6日，在北京召开的“建设部科技示范工程优秀设计方案与建筑节能关键示范技术交流研讨会”上，广州地铁二号线工程荣获建设部颁发的“建设部综合技术科技示范工程证书”。
2005年11月11-12日，三号线北延段工程可行性研究报告通过专家预评估。
2005年11月17日，市发改委批复同意三号线北延线（机场线）工程试验性工点开工建设。
2005年11月18日，广州地铁三号线3列新车在中国南车集团株洲电力机车有限公司顺利下线，卢光霖总经理、吴慕佳书记、何霖副总经理及总公司相关部门领导参加了下线仪式。
2005年11月27日，四号线首列车在山东青岛南车四方机车车辆股份有限公司下线。
2005年12月5日，三号线首通段（前期）（含客村至林和西各车站及站间区间、各冷站等）“三权”移交。
2005年12月6日，五号线首个开工车站大沙东站主体结构封顶。
2005年12月10日，三号线首通段（后期）（含林和西至广州东区间及广州东站等）、二号线调整段、四号线大学城专线“三权”移交。
2005年12月12日，二号线调整工程、三号线首通段、四号线大学城专线“三权”移交。
2005年12月17日，五号线杨珠区间盾构机顺利通过“先隧后站”车站五羊邨站。
2005年12月21日，二号线首期工程琶洲至三元里段通过竣工验收。
2005年12月26日，广州市轨道交通三号线首通段、大学城专线（试验性工段）胜利开通。
2005年12月26日，乘客信息服务系统（简称PIDS）与三号线首通段、大学城专线同步开通，标志着广州地铁乘客服务、科技创新再上新台阶。
2006年6月9日，广州地铁二号线首期工程被评为全国首届“国家环境友好工程”。
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