“铁”了心为广州建地铁

　　1965年秋天，23岁的陈韶章跨出了广东工学院的门坎，来到刚成立半年的广州地下电车指挥部报到。他一生的悲喜，一生的命运就和地铁结下了不解之缘。

　　这条隐藏在古老羊城地底33-45米深处的九号工程，全长8.3公里，当时为了战备需要而仓促上马，技术先天不足，国家经济又处于极度困难时期，竣工后无法运行地铁。那虽是一段遗憾的历史，却是一个艰难的起点，放飞着一个美好的梦想。此后几十年陈韶章为之魂牵梦绕，从未放弃过在广州修建地铁的理想和信念。

　　1970年，地铁筹建工作再次上马，陈韶章一边广泛地收集地铁资料，一边不断地从实际工作中摸索，积累经验，和其他技术人员一起，再次为地铁而奔忙。然而，还是由于经济和技术等原因，地铁梦再度幻灭。

　　1971年，广州市政府又拉起队伍，再次扯起兴建地铁的大旗。但因为扩建的难度太大，工程很快又被迫下马。

　　1973年，一直对未建成地铁而感到遗憾的老省长陈郁重拾地铁梦，想搞成像北京地铁那样以战备为主，但又能运行交通列车的隧道。1974年，地铁勘探开始后不久，积劳成疾的陈郁省长病逝于陆军医院，广州地铁又一次下马。

　　经历了几上几下，和陈韶章一同调入九号工程筹建地铁的技术人员或由于心灰意冷，或由于其他种种原因大多离开了地铁。

　　陈韶章留了下来。带着一份心灵的痛惜，带着对理想、信念和事业的执着追求，他潜心研究、通读了43家地铁公司的地铁资料，并作了10多本有关地铁方面的笔记，即使在地铁建设最低落、无人问津的时候，他也没有放松地铁规划、研究、论证和资料的收集等前期工作。熟悉陈韶章的人都说，陈韶章这辈子是“铁”了心肠。

　　1980年，地铁又准备上马，由于筹不到资金，时隔3年下马。

　　地铁的命运，始终和国家的命运交织在一起。改革开放的春风给中国技术人员带来了春天的希望。1987年3月，陈韶章、金锋等技术人员飘洋过海，第一次来到了以效率高、整洁、客运量居世界第三著称的巴黎地铁。在那里，陈韶章他们马不停蹄地跑遍了巴黎地铁每一站，跑遍了法国每一条地铁。

　　乘座着异国的地铁，陈韶章心里涌动着无名的兴奋和感伤。他看到了真正的现代化地铁，看到了中国地铁与世界地铁的巨大差距。“广州一定要兴建现代化的地铁，吸取世界科技发展的最新成就，赶上世界先进地铁水平。”这无声的誓言，成为他心里不停息的强大动力。

　　1993年12月28日，广州地铁一号线工程正式动工， 陈韶章担任地铁公司副总经理兼总工程师，分管地铁铁路网规划，技术决策和新线建设管理。地铁多数设备是从国外引进的，资料全是英文。陈韶章凭借扎实的英语功底，翻译了大量地铁著作，掌握了大量的地铁知识，他的头脑成了一座地铁博物馆、地铁资料库。建地铁是技术性很强的工作，涉及到25个系统、30多个专业，困难重重。一号线要过江，一连几月，他领着技术人员吃住在工地，夜以继日攻克了一道又一道难关，填补了国内这一项目的设计空白，解决了沉管下去以后接头积水和抗震等问题。在那段艰苦的日子里，陈韶章组织实施完成了重大科研项目25项，他和全体设计人员始终处于高度的紧张状态，没有节假日，每天的工作量超过16小时。

　　1998年12月28日，广州地铁一号线宣告全线建成，从而使广州成为中国内地继北京、天津、上海之后第四个建成地铁的城市。

　　广州地铁迈出的每一步都是踏实而成功的，五年建设期间，没有发生大的意外和事故，没有死一个人。广州地铁是设备、技术世界一流的地铁:自动售检票系统、东南亚最大最壮观的地铁车站公园前站、国内首次使用的残疾人专用设施……

　　此时的陈韶章已经年近六十，从年轻到年老，他把一生的心血和聪明才智都献给了地铁事业。陈韶章似乎可以歇一口气，他确实太累太累了。然而，这不是尾声，而只是刚刚开始，地铁二号线又在紧锣密鼓地筹建。