自立更新，终省2亿

　　技术创新是没有止境的，取得了一号线的成功经验后，陈韶章就一直在琢磨着，怎样才能让二号线、三号线既省钱，又出高质量。他像开足了马力的机器，朝着新的技术高度冲刺。如果说地铁一号线是扶着“洋拐杖”成长的，那么地铁二号线、三号线则是陈韶章和战友们靠着自己坚实的脚步一步一步地走过来的。二号线设备系统在总体技术水平有所提高的前提下实现国产化率70%以上。值得一提的是,二号线没有请一个洋顾问,与一号线相比,单是聘请洋顾问一项就节省了两亿元人民币。

　　二号线于1998年7月28日正式开工。陈韶章结合一号线的建设，根据市委、市政府的战略目标，组织实施和完成了广州地铁线网规划的调整，不仅为广州地铁二号线建设打下了基础，也使广州快速轨道交通的持续、有序发展有了近、远期目标，从而促进了广州整个城区人防工程的重新合理规划。

　　陈韶章决心对部分系统设备技术进一步创新时,有人劝他：“你何必这么辛苦呢？二号线完全可以参照一号线的技术，克隆一条就行了，何必冒这个风险、花那么多的心思？不要弄那么多名堂了。”

　　陈韶章不图名、不图利，只是抱着一个纯朴的愿望，就是要为广州、为中国设计出一流的现代化地铁。广州地铁的资金是人民的血汗钱，必须在设计上精益求精，完善再完善，节省再节省。

　　地铁二号线有20个车站，原来计划每个车站放一个冷水机组。陈韶章经过反复的技术论证，决定采用集中供冷系统，既避免了城市占地问题，方便了行人，同时减少了投资成本。接着他又采用了屏蔽门系统，把区间和站台的空间隔断了，避免了乘客掉下去的隐患，每年还可节约8000万元的电费。为了疏散客流量，陈韶章从降密的角度考虑，反复推敲、研讨，采用无接触的IC卡自动售检票系统和悬挂式刚性接触阀，使客人进出方便，又便于运营维修，节约了成本。二号线比一号线整体上的技术有所提高，而且大大节约了资金。

　　2002年下半年，地铁三号线全面动工。与二号线相比，三号线整体技术水平又有新的提高和突破。陈韶章根据三号线线路的特点，提出了快线制式的理念。地铁三号线将在国内首次采用时速120公里的快线制式，同时也将采用综合自动化、信号移动闭塞、优化车辆选型、无人驾驶等多项技术。三号线将与一号线在天河体育中心换乘，与二号线在客村站换乘。三号线建成后，越秀、荔湾、海珠、芳村、东山、天河将实现轨道交通覆盖，有利于促进番禺区外向型经济发展，三号线建设从广州利用交通、信息、科技连接珠三角出发，贯彻了市委、市政府保护旧城，开发新城，拉开城市布局，重点向东南部发展的战略部署，成为广州市城市建设的重要组成部分。

　　陈韶章负责组织的《广州地铁浅埋矿山法综合技术》项目，是针对广州地铁埋深浅和地质、地面条件复杂的特点，研究开发的一项多学科、多技术交叉融合，集新方法、新技术、新工艺于一体的新的施工方法和管理体系，其各项技术指标达到国内领先水平，为城市繁华区域的地下工程施工，探索出了一套经济、灵活、快速、优质可靠的施工方法和管理体系。荣获1998年广州市“科技进步”一等奖。该项目的成功经验，已推广应用到广州市市政工程——东山口大型综合性过街隧道系统工程，取得了良好的经济效益和社会效益。