广州地铁二号线呈南北走向，全长18.28公里，共设16座车站、一个车辆段，于2003年6月28日开通试运营，与正在运营的地铁一号线成十字交叉。广州地铁二号线的开通标志着一条具有国内领先水平的轨道交通运营线路的诞生，同时也是我国城市轨道交通建设科技进步的里程碑。

　　2003年12月16日，由广东省科技厅主持的由5名院士和11名全国知名专家组成的鉴定委员会，对《广州地铁二号线建设与创新》科技成果进行了鉴定。鉴定认为：广州地铁二号线的技术水平处于国内领先地位，在总体上接近国际先进水平，为我国城市轨道交通的建设提供了成功的范例，对我国城市轨道交通整体水平的提高和发展起到了促进作用。

　　广州地铁发挥"建设为运营，运营为经营，经营为效益"的一体化管理优势，在地铁二号线建设中，攻克了站台屏蔽门、架空刚性悬挂接触网、全非接触式IC卡自动售检票，地铁车站集中供冷等技术难关；研发的复合地层盾构施工技术、轨道减振综合技术等，均填补国内空白，为我国城市轨道交通建设起到了示范作用。

　　站台屏蔽门--实现安全与节能双效果

　　广州地铁二号线坚持以人为本的理念，把乘客安全放在第一位，在国内率先采用了站台屏蔽门系统，取得了安全和节能的良好效果。地铁站台屏蔽门将乘客与行车隧道区域隔开，形成了一道安全运营"屏障"，既有效防止乘客掉下或跳下轨道等意外事故的发生，又降低了列车活塞风和噪声对站台的影响，改善了乘客的候车环境，提高了舒适度，提升了地铁的服务水平。同时，站台屏蔽门阻断了车站冷量的流失，使得二号线车站空调能耗比未安装屏蔽门的地铁车站节约20%以上。二号线站台屏蔽门采用先进的控制技术、冗余配置和高可靠的驱动系统，大大提高了屏蔽门运行的可靠性。

　　刚性悬挂接触网--为地铁列车提供可靠的供电保证

　　接触网是地铁供电系统的重要组成部分，为列车提供安全、持续、可靠的电力供应。在广州地铁二号线之前，我国的架空悬挂接触网系统只有柔性悬挂一种形式。传统的柔性接触网结构庞大而复杂，运行过程中会出现断线的事故，而且维护工作量大。广州地铁二号线率先采用了架空刚性悬挂接触网技术，并实现了国产化，填补了国内空白。与柔性接触网相比投资节省20%。架空刚性悬挂由支持装置、绝缘子、汇流排、单根接触线及地线组成，在受流过程中基本不变形。由于刚性接触网无内张力，运行中不会发生断线事故；结构稳定且零部件标准化程度高，使得维修工作量和维修成本大大降低。刚性接触网的成功研制，从根本上解决了超低净空隧道和减少接触网维护两大技术难题。二号线成功运营的实践证明，刚性接触网明显提高了地铁列车受电系统的安全性和可靠性，具有显著的经济效益和社会效益。

　　全IC卡式自动售检票系统--实现地铁收费管理智能化

　　地铁的自动售检票系统，简称AFC系统，是一个计程计时封闭式全自动收费系统。广州地铁的自动售检票系统主要由全非接触式IC卡车票，包括IC卡储值票、单程票、特种票等和自动售票机、闸机、票房售票机、车站监控系统和中央监控系统等组成。系统使用非接触式IC卡作为车票媒体，并实现乘客在多条线路免检票换乘，系统兼容"羊城通"票卡，与广州市其他公交系统实现"一卡通"。广州地铁是世界上首次采用代币式非接触式IC卡单程票的城市轨道交通自动收费系统。单程票的智能化设计是AFC系统智能化设计的关键。广州地铁使用的非接触式IC卡的圆形代币，采用PVC封装大规模集成电路、谐振天线等工艺制成，数据安全、使用方便、制造成本低廉。车票的读写次数达10万次，使用寿命比传统的磁卡车票大大延长。自动售票机是乘客自助购买单程票的自动化装置。该装置根据人体工程学基本原理设计人机界面，从高度、视角和各功能模块都体现人性化设计思想，操作简单、指引明确。广州地铁在进/出闸机中采用剪式闸门，在进一步提高了通过能力的同时，大大方便了乘客。