日前，记者从广州地铁总公司建设事业部部门副经理赵军处获悉，在整个地铁的建设计划中，三号线、四号线、九号线及一号线改造工程都已敲定用环保、节能材料。为此，在新建成的线路中，其运营成本将比一号线节省几百万，投资也将省去上千万。
据赵介绍，他们在地下轨道三号线和四号大学城专线的试验段上，将使用新型的节能环保车站灯箱，这种已获得8项国家专利的灯箱，照明灯管从12根减少到8根，灯箱功率从传统的696瓦减少至464瓦，节能达33％。这种灯箱在地铁三号线得到采用后，每年预计节约电力成本远超204．2万元。
在地铁二号线，该公司已共投资1．38亿元人民币，在沿线的16个车站总共安装了1020套重型全高度封闭的新型屏蔽门。此外，他们投资1．484亿元，正根据一号线车站的特点，为一号线地下站和地面站补装全高封闭式屏蔽门、全高式安全门和半高式安全门等多种不同款式的屏蔽门。在正在建设和准备建设的地铁3号线和9号线中，屏蔽门也将成为其所穿的节能外衣。
图：采用新型环保车站灯箱，既可提升光照亮度，每个灯箱功率还可减少232瓦
二号线：节约投资3300多万
采用的屏蔽门可每天节电6万度节省人力3倍
近年来，广州“拉闸限电”的次数越来越多，然而在众人聚焦建筑节能时，却忽视了地铁、宾馆、商场、酒楼等公共场所和公共设施运营的节能问题。早在上世纪90年代，许多专家就提出，地铁的高耗能问题必须尽快解决。
赵军告诉记者，地铁系统是耗电量巨大，运行成本很高的行业。由于地铁内建筑空间与外部空间流通的途径少，加上列车与大量客流及设备所产生的热量，使得地铁内温度逐年升高，目前国内的地铁公司，大多利用空调改善车站和隧道空间的温度、湿度、风速和空气质量，空调能耗在运营成本中占了很大比重。特别是广州地处亚热带，高温期比较长，一年中长达8个月的时间需要通过空调来调节地铁内的空气质量，因此怎样降低空调能耗，节约电源是地铁管理者最为关注的难点。赵军说，和地铁一号线相比，地铁二号线在节能方面采用了许多新技术。
节能外衣避免冷气流失
早在上个世界90年代中期，香港地铁开始效仿新加坡和欧洲一些国家，采用地铁屏蔽门来降低空调能耗。广州地铁一号线建成运营后，由于开放式的环境使得冷气由站台白白流入隧道里，加大了空调的用电负荷。空调耗电占其电力消耗总量的大部分。为了减少运营成本，广州地铁在建设二号线时，开始借鉴香港地铁的经验，研发了适合广州气候特点和地铁特点的屏蔽门，广州地铁成为中国第一个使用装备站台屏蔽门大乘载量的地铁基础设施。
据了解，装设站台屏蔽门后可避免大量冷气进入隧道，减少列车刹车时所散出的热量进入候车区域，并减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所形成的负荷，另外，屏蔽门的安装将地铁站台公共区与隧道轨行区完全隔离，这样能大大减少车站的冷气通过隧道而散失，达到节能的目的。据估算，运营中的广州地铁二号线，通过使用屏蔽门，和一号线相比将空调运营能耗降低了20％，每天可以节约6万度电。
空调能耗的降低意味空调设备数量也可减少，这样就使得相应的空调机房土建面积与投资也可缩减。有关数据显示，一号线车站面积普遍大于二号线，一号线每站的空调用房平均面积为1800平方米，二号线每站空调用房平均面积为1600平方米，按每平方造价为1．0367万元计算，共可节约建设投资3317．44万元。
另外，由于地铁屏蔽门隔离了站台与轨道，减少了列车进站时对站台候车乘客带来的噪音影响，为乘客提供了一个舒适的候车环境，更重要的是屏蔽门有效地防止了乘客掉、跳轨道事故的发生，并降低了人工成本，减少了对站台工作人员的数量要求，让地铁的日常运营管理所需费用减少。使用屏蔽门后广州地铁二号线的站内工作人员只需八十人，而国内其它城市的地铁站内工作人员需要多达两三倍。
