屏蔽门有10毫米厚

　　据赵军介绍，广州地铁二号线共投资1．38亿元人民币，在沿线的16个车站总共安装1020套重型全高度封闭的新型屏蔽门，此项屏蔽门技术已获得国家知识产权局授予的实用新型专利权。业内人士指出，传统的屏蔽门是采用镶嵌玻璃的明框门扇，即每扇屏蔽门的四周全部有金属边框，当两扇活动门关闭的时候，中心线位置可以见到两条金属边框。

　　但广州地铁在二号线设置屏蔽门时，设计人员考察了国外屏蔽门的使用情况后，大胆提出了新的设计思路，采用新型结构方式设计屏蔽门，使屏蔽门的可见金属面最小化，采用新型隐框和隐柱的结构外形设计，使屏蔽门外表尽可能不外露门框和立柱，形成平面镜的效果，整侧站台屏蔽门的可见门框只有60条（普通的屏蔽门有240条），乘客所看到的屏蔽门平整美观、线条简洁、通明透亮、具有现代气息。而且通过大幅面宽敞明亮的屏蔽门，使安装在轨道侧壁上的广告及宣传画发挥更好的视觉效果，整个站台也因此而颇具现代气息，变得令人赏心悦目。

　　同时，二号线屏蔽门的生产商中奥集团根据广州地铁公司的要求，充分考虑到广州潮湿天气的特点，选择了防腐蚀性能较强以及外观经过表面处理而颇显美观的花纹不锈钢作为门体材料，承重接结构件、入横梁立柱等则采用了热浸镀锌处理，保障了系统的使用寿命，而对于系统里面的螺丝等固件也经过精心挑选，选择了防腐性能好的部件。此外，为了保障乘客安全，屏蔽门的玻璃全部采用厚度为10毫米的安全钢化玻璃。整个设计考虑到隧道风压、人群冲击挤压等载荷影响，使整体结构可以承受最大的载荷要求。

　　集中供冷节地少污染

　　地铁是世人公认的“绿色交通”，广州地铁二号线又赋予地铁环保新的内涵。广州地铁二号线是穿越广州中心区交通走廊的主干线，工程建设的周边环境不同于一号线。地铁一号线各车站通风空调系统的冷冻站占用了车站地铁空间的建筑面积，设置于地面上的冷却塔一般都在风亭出入口等部位，地铁空调的排风口有的离民居较近，影响了居民的正常生活，因此，二号线在建设之初就提出了少拆迁、少扰民的主导思想。在分析和总结一号线通风空调工程的基础上，广州地铁有关工程技术人员多次考察了香港以及开罗等地的地铁在这方面的解决措施，综合多方面因素，提出了在地铁二号线使用集中供冷系统的方案。

　　但此方案从论证到实施遇到了许多难题：集中供冷要长距离输送能量，耗能大，投资并不比单独供冷有优势，此外控制程序复杂，自动调节的困难加大。但集中供冷具有减少占地空间、通过合理的设置冷冻站可减少热污染对居民的影响等不可替代的环保功能。

　　针对能量输送的管路长，集中供冷系统能耗较大这一难题，广州地铁二号线集中供冷系统大胆地采用了大温差技术，但因为大温差技术在地铁集中供冷系统中的应用难度极大，有关人员不懈努力进行反复试验，大温差技术在二号线集中供冷系统中的应用才取得了成功。据介绍，因为二号线线路经过闹市区及车站的布局，地铁公司因地制宜利用其所经过地区的自然冷源－－珠江水，在国内首次采用了集中供冷系统的系统设备集中管理，便于运营维护，并采用了变频节能技术，有效降低系统运行费用。这样集中供冷系统解决了二号线在闹市区设冷却塔及风亭可能给周边景观带来的不利影响，在节约土地资源的同时，又美化了环境，减少了车站环控机房的面积，降低了车站的规模，节约了工程投资，缩短了建设工期。继地铁二号线采用集中供冷技术之后，广州的许多大型建设项目，如国际会展中心、新机场、大学城等，都采用了大温差及变频调节的集中供冷工艺。在这方面，广州地铁为国内公共设施节能树立了榜样。

　　图：地铁是耗电量大，运营成本高的行业，安装屏蔽门和集中供冷设备采用大温差技术能有效降低能耗