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九号线最大车站封顶 全线计划今年底建成

来源:广州地铁发布时间:2017-01-12

 111日,随着最后一块顶板浇筑完成,地铁九号线最大车站——广州北站封顶。自此,除2015年底新增的清塘站外,九号线11座车站中的其他10座车站均完成主体结构施工,全线土建工程累计完成80%,计划于2017年底建成。

  岩溶见洞率超七成

 据了解,地铁广州北站位于花都区新街村,京广铁路和武广客运专线广州北站西侧的秀全西路上,呈西北-东南向布置。车站主体为地下2层框架结构,东西两端均为盾构吊出井。主体结构基坑长度539米,标准段宽度24.9米,是九号线最大车站。

 受制于拆迁和管线迁改,地铁广州北站201410月才全面开工。由于该站地质复杂,根据车站连续墙一槽两钻勘查的396个钻孔,其中282个钻孔揭露了溶土洞,见洞率高达71.2%,揭露双层以上溶洞孔数93个,达总钻孔数的23.5%,溶洞中还有3个是双层以上洞。

  两次堵住基坑底突涌水

 地铁集团介绍,由于地下条件复杂多变,在车站土建施工期间,曾两次发生基坑底部涌水现象,经参建各方齐心协力,均将风险破解。如2015628日晚,地铁广州北站东端开挖岩层时发生突涌水,涌水点从2个出水迅速发展到7个,涌水量一度达到85m3/h。为控制涌水,施工单位广东省基础第一时间投入42.5kw的潜水泵控制液面。由于涌水量大,封顶效果不明显,地铁集团经过现场勘察,果断采取储蓄涌水反压,结合钻孔注浆的处理方案成功打退岩层涌水。

 此后,201632日,在驻地监理巡视期间,发现距离第一次涌水点34.5米处再次发现一处涌水,涌水夹带着砾砂和灰岩碎块,施工现场再次拉响了紧急警报。参建各方紧急协商,现场采用埋管、堆沙包的方式进行临时处理堵住涌砂,再采取沙包反压、寻找动水通道注浆再次成功封堵。

  切割机+炮机破硬岩

 地铁集团表示,除了溶洞、涌水外,地铁广州北站主体施工也遇到了另一拦路虎——基底硬岩。由于施工地点距离广州北站火车站仅仅90米,高铁线路两侧一公里范围无法采取爆破施工。

 为了不影响工程推进,参建各方决定对现场的岩层采用切割机+炮机破岩的方法开挖。技术人员先用采石切割机将基岩切割分成相对独立的小块,破坏岩层的整体性,然后直接利用炮机破碎。经过一波三折,车站最后一段底板于2016514日浇注完毕,全面克服了基坑开挖的风险。

  全线计划2017年底建成

 截至目前,九号线土建工程累计完成80%;全线11座车站中,10座已封顶,仅剩清塘站进行土建施工;10个区间中,8个已贯通,仅剩广州北站至花城路、花都广场至马鞍山公园等2个区间进行土建施工。机电施工方面,6座车站(飞鹅岭、花都汽车城、花果山公园、花都广场、莲塘和清㘵)车站设备安装已正式开工,3座车站(花城路、马鞍山公园和高增站)陆续移交设备安装,进行施工前准备;4个铺轨基地已全部移交铺轨,3个区间(飞鹅岭至花都汽车城、花都汽车城至广州北、清塘至高增)和出入段线进行轨道和供电施工,3个区间(马鞍山公园至莲塘、莲塘至清㘵、清㘵至清塘)已移交机电系统施工,其中2个区间(飞鹅岭至花都汽车城、清塘至高增)和出入段线短轨贯通,全线计划2017年底建成。